當今世界車壇講求電動化與低碳排放，但在性能迷心中，「綠色地獄」紐伯格林北環賽道的圈速紀錄，仍是一種至高無上的榮耀。 就在小米以SU7 Ultra打破量產電動車單圈最速紀錄之際，大眾也悄悄刷新了自己的最佳成績，高爾夫（參數丨圖片） GTI Edition 50正式成為史上最快的大眾量產車。

這輛尚未正式發布的高爾夫 GTI Edition 50，在著名的紐伯格林北環（全長20.8公里）上跑出7分46.13秒的單圈成績，比過去同門師兄高爾夫 R 20 Years Edition快了超過一秒，甚至也比前代高爾夫 GTI Clubsport S快了三秒以上。

但更值得一提的是，此次成績是用上完整的20.8公里賽道版本計算，相較于先前多數大眾圈速紀錄使用的20.6公里版本（省略了老起跑/終點區域的200米），高爾夫 GTI Edition 50可說是用更嚴苛的條件創下更佳成績。 而若換算成相同的短版本賽道，這輛前驅鋼炮更能跑出7分41.27秒，堪稱大眾有史以來最快量產車。

雖然高爾夫 GTI Edition 50表現驚艷，但若將目光轉向全場最快的前驅車王者，王位仍由Honda（本田）Civic Type R所得。 這位來自日本的對手早在兩年前，就以7分44.88秒征服紐伯格林北環20.8公里全賽道，比高爾夫 GTI Edition 50還快了約1.25秒。 雖然如此，大眾的進步仍值得喝彩，尤其考慮到這次參賽的只是接近量產版本，尚未正式上市。

目前所知，這輛創下佳績的高爾夫 GTI Edition 50配備了選配的Performance Package性能套件，當中包括重量更輕的鍛造輪圈、專屬的Bridgestone（普利司通）Potenza Race半熱熔胎， 以及未具體說明的底盤強化。

引擎部分則仍未確認是否升級，參考目前標準版高爾夫 GTI所搭載的EA888 LK3 evo4 2.0升四缸渦輪引擎，其最大馬力為261匹。 在歐洲市場販售的高爾夫 GTI Clubsport則將此引擎調校至296匹，或許這可能成為高爾夫 GTI Edition 50的目標動力區間。

從官方發布的試車畫面可見，測試車使用的是雙離合自排變速箱，這也不讓人意外，畢竟自從Mk8.5推出后，GTI就正式告別了手動變速箱，而高爾夫 R系列同樣全面自動化，僅有低階版本在歐洲仍提供手排選項。

目前唯一可能挑戰高爾夫 GTI Edition 50的同門對手，將是傳聞中的高爾夫 R Clubsport。 如果該車實現并推出，憑借四驅系統與更強動力，將有機會挑戰更快圈速。

但無論如何，要超越大眾自家的純電賽道車ID.R，恐怕還有一段距離。 這輛專為賽道打造的純電猛獸，早在2019年就創下驚人的6分5秒單圈紀錄，至今仍無市售車能匹敵。

大眾已確認將在6月20日正式發布這輛史上最強的高爾夫 GTI，到時完整規格、價格與量產規模將一并揭曉。 對于喜愛燃油性能鋼炮的車迷而言，這可能是燃油時代尾聲中，最值得期待的禮物之一。 畢竟，在全球逐步邁向電動化的此刻，能見證GTI再創高峰，是一種難能可貴的浪漫。