（關鍵詞：1.0T，5MT，6代車型，MQB A0平臺）

大眾Polo是一款經(jīng)典小車，曾經(jīng)與飛度（參數(shù)丨圖片）平起平坐，都是年輕人喜愛的掀背小車，但隨著電動車日漸火爆，這類小車的市場被擠壓。但在歐洲，Polo依舊是大眾的主力車型，今年是Polo誕生50周年紀念，這款由著名設計師甘迪尼操刀設計的車型已經(jīng)問世半個世紀，因此大眾推出50周年版本。起價高達2.82萬歐元，折合23.4萬元，為何價格如此之高，我們來詳細分析。

50周年版本貴在什么地方

當前在售的Polo屬于第六代車型，基于大眾集團MQB A0平臺打造，在座艙空間、發(fā)動機方面相比上一代有所改進，同時取消了三門版本，相比上一代，車身長度增加了81mm，軸距長了92mm。

采用MQB平臺后，車身剛度和剛性均有所提升，扭轉剛度從上一代車型的14000Nm/度提升至18000Nm/度以上，這意味著車輛的操控精準度和安全性都有所提升，在2017年發(fā)布時處于先進水平，但隨著國產(chǎn)車型的崛起，電動車在扭轉剛度方面超過了傳統(tǒng)燃油車，同時擁有更實用的配置，Polo漸漸失去競爭力。

相較于自主品牌同類車型，Polo Edition 50是一款平平無奇的小車，除了50周年這個身份，并沒有特別之處，入門款搭載1.0T渦輪增壓的三缸發(fā)動機，功率只有94馬力，這與國內的一些小型電動車動力接近，匹配5速手動擋，都是成本并不高的動力組合方案，如果想喲啊更充裕的動力，需要選擇高功率車型，同款發(fā)動機，動力提升到114馬力，可以選配7速干式雙離合變速箱，當然選配下來價格遠超3萬歐元。

但相較于普通版本，50周年的功率稍高，早期的入門款Polo搭載1.0L自然吸氣發(fā)動機，功率只有65馬力，而國內的國產(chǎn)版本搭載1.5L自吸四缸發(fā)動機，功率為110馬力，和歐洲的高功率1.0T三缸接近，但四缸發(fā)動機的耐用度更高。

歐版Polo在配置方面也沒有特色，座艙內能拿得出手的只有前排座椅加熱功能。比如一些基礎配置，雙區(qū)自動空調、無鑰匙功能和全景天窗等，都是高配車型才有的。

為何歐洲的小車價格如此高

Edition 50并不是Polo的旗艦車型，Polo的高性能版本GTI 起價為3.54萬歐元，而大眾高爾夫GTi的起價達到4.57萬歐元，高爾夫R的起售價為 5.5萬歐元，此外還有一款R Black Edition，售價高達5.96萬歐元。除了這些普通車型，高爾夫還有一款限量的R333版本，起價達到7.64萬歐元，甚至比奧迪RS3還要貴，但盡管如此，大眾R333依舊在短短八分鐘內售罄。

這也從側面反映出歐洲人對于汽車的理解和其他市場的消費者不同，愿意花更高的價格去選擇一臺掀背小車，而不是尺寸龐大的SUV或者行政級轎車，一方面與歐洲傳統(tǒng)城市的小街巷有關，另一方面大部分人注重駕駛樂趣，掀背小車比傳統(tǒng)轎車更運動。

此外，歐洲小車價格高的原因還包括增值稅，比如德國的增值稅為19%，而匈牙利的增值稅稅率高達27%。歐盟的平均增值稅為21.8%。除了增值稅之外，基于排放的額外地方稅也導致一些高性能汽車的價格上漲。比如本田思域Type R在荷蘭的價格超過10萬美元，折合71.8萬元，在國內終端價格則在35萬元左右，價格相差一倍。

荷蘭新車不僅需繳納21%的基礎增值稅，還需要繳納額外的BPM二氧化碳排放稅，以思域Type R為例，這款掀背車的二氧化碳排放量為每公里186克。上表顯示了BPM的計算方法，對于像思域Type R這樣的高性能車來說，碳排放較高，超過161克/公里的門檻值后，每超過1克，需額外支付549歐元，思域則超過25克，BPM總計為1.3萬歐元。如果加上21%的固定費率，累計稅費2.7萬歐元，可以換一臺新車。

選車偵探觀點：雖然Polo已經(jīng)誕生半個世紀，家喻戶曉，但隨著自主品牌的崛起，這類價格高昂的低性價比小車開始邊緣化，不到100馬力，配置欠缺都是這款車的短板，從起價23萬元的手動擋三缸Polo就可以看出，隨著國內汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，對于國內的消費者來說，同樣的價格可以選擇更優(yōu)異的車型。大家覺得歐洲的小車價格高嗎？歡迎討論。