6月首周的新造車銷量顯示只有有限的幾家品牌取得環比增長，其他品牌都在環比下跌乃至暴跌，顯示出新造車這一輪嘴炮沒幾個得到好處，他們互相揭短的結果就是消費者對他們幾乎都失去了信任，相反新造車第一名幾乎很少參與嘴炮，反而成為贏家，但是增長也不大。

在過去這段時間，新造車們延續了他們在消費電子市場的做法，就是互相很噴，這個噴哪家的智駕技術不完善，那個噴這家的質量不太理想，總之就是互相逮著噴。

新造車們互懟其實是相當有效的，畢竟他們都很熟悉對方造車的優點缺點，因此互噴的過程中往往抓住了對方的痛腳，噴得恰到好處。

在新造車們互噴的過程中，宗教品牌這個詞也被扯火了，這個說那個是宗教品牌，那個說這個是宗教品牌，總之宗教品牌不斷掛在各個品牌粉絲的嘴邊，然而到底誰是宗教品牌，消費者都心里有數。

消費者將這些品牌視為宗教品牌，在于這些品牌只能說好，不能說他們的問題，只要一說缺點，就被很多人噴，甚至可能面臨訴訟，這讓車主很不爽，畢竟消費者購車本來是一件開心事，然而如今花費幾十萬買一輛車，卻可能惹來大麻煩，心情大為不爽。

然而他們的做法，卻讓消費者從中認識到各家新造車的缺點，對于消費者來說他們記憶汽車的優點不太容易，但是對缺點可是記憶深刻，在新造車互噴的過程中，消費者反而因此產生疑慮，那就是這家存在缺點，哪家質量不太行，總之買哪個都不太放心，他們最終干脆就是誰都不選擇。

事實上新造車們，從去年以來就已出現一些不妙的跡象，去年以來多家新造車企業陷入困境，那些車主因此蒙受巨大損失，車子貶值七成到九成，面臨著沒有售后、找不到零配件等問題，這已導致消費者對新造車猶豫不決。

至今國內汽車企業前十名中，尚未出現新造車的身影，他們的銷量規模仍然過小，過小的規模導致的結果就是他們的售后服務不夠完善，購買了他們的車，維修保養不如傳統汽車那么方便。

有新造車更是將零售和售后分開，分析機構給出的數據指又一家新造車的零售店數量幾乎是售后的兩倍，因此存在只重視賣車不重視服務的嫌疑，有車主表示由于他所在的省份售后服務店太少，不得不驅車來回700公里獲取維修保養服務。

新造車本來存在的這些問題已讓消費者對他們猶豫不決，如今他們之間互懟，互相揭露對方車輛存在的問題，這進一步增加了消費者對他們的疑慮，以至于更多消費者干脆就不選這些品牌。

如此就出現了6月份首周如此多的新造車銷量都出現環比下滑的問題，一些車企的環比跌幅甚至超過四成，可見下跌有多嚴重，如此結果也提醒了這些車企，汽車與消費電子很不一樣，汽車消費群體屬于文化水平較高、收入較高的人群，他們并不愿跟有太多麻煩的品牌產生交集，在這個行業互噴未必能得到好處，結果往往是大家都成為受害者，值得他們反思。