最近一段時間，國內汽車市場可以說相當熱鬧，之前某兩家車企先后圍攻比亞迪，被李云飛輕松化解之后，總算是消停下來了！但是業界對于價格戰的討論卻并沒有停止，很多業界人士也在帶節奏，認為新車降價能夠持續下降，代價就是偷工減料，否則汽車行業不可能在價格不斷降低的情況下，還能保證質量穩定、可靠。

很多小伙伴看到類似的論點，一般情況下，都會深表贊同，而那些在價格方面能夠持續下降的車企，自然就被安上了“偷工減料”、“擾亂市場”的帽子，所以每當這些論點出現的時候，很多小伙伴的目光，就齊刷刷投向了比亞迪。畢竟在最近一次大補貼之后，比亞迪本品牌新能源車型最低售價已經不到6萬元了……

但是比亞迪方面，一直都有自己的底層邏輯！此前，比亞迪海洋網張卓在接受采訪時表示：比亞迪沒有去掀起價格戰，對于比亞迪來講，只是一個合理的定價區間，因為產品布置相對多一點，每一個價格區間都能覆蓋到。同時，（就算）是打價格戰，也沒有去偷工減料，不是一味犧牲整車利潤，甚至不是犧牲經銷商的利潤，是我們把零部件周邊的利潤全部讓掉，我們沒有中間商，把中間商的利潤讓掉來反哺整車，包括金融！

同時張卓也表示：別人做不到，所以用它的邏輯，你比亞迪肯定也做不到！

事實上，之前我們就不止一次表述過一個觀點，現在比亞迪產品的價格能夠持續下降，核心原因有兩個。一是比亞迪作為國內首個全面轉型新能源汽車的傳統車企，本身就擁有全鏈路的自有供應鏈，什么動力電池、電機、電控、車用芯片，比亞迪基本都能自己做，像弗迪電池，還是很多外部車企的供應商。

所以這么多核心部件都能自己研發生產，那么這些零部件在采購的時候，就沒有中間商賺差價，相當于比亞迪從左口袋掏到右口袋，只要零部件行業的成本稍微一下降，只要比亞迪愿意，就能很快體現在產品價格上。

但是很多國內車企的核心零部件嚴重依賴外部采購，很多零部件的成本就算下降，也不會很快傳導到主機廠這里，因為零部件供應商也想著多掙錢。

而另一個優勢就是巨大的產銷量，比亞迪去年有400萬輛級別的產銷量水平，可以這么說，在400萬輛產銷量的基數下，多大的成本支出都可以被快速攤銷。簡單的例子，研發一個燈組花了1200萬元，如果在這個燈組改款之前，搭載在400萬輛比亞迪新車上，平均每輛車上燈組的研發成本就是3塊錢，但是別的車型在這個周期內，銷量只有100萬輛，那么單車的燈組研發成本就是12塊錢，兩者差了4倍。這就是比亞迪的技術能夠快速迭代，但是產品價格還能不漲的核心原因，體量和規模，對消化成本太重要了，所以比亞迪去年整體產品價格下降，凈利潤還有402億元。

所以我們一直認為，在國內汽車市場，能夠產生價格戰，本質上就是因為國內市場需求有限，但是很多車企壓根就沒有走出去的能力，只能“窩里橫”。在這種情況下，比亞迪這種總體銷量奇高，產品價格相對還很低的新能源汽車品牌，自然就成了別人的眼中釘肉中刺，畢竟比亞迪代表的是新能源汽車的發展趨勢，如果任由比亞迪發展壯大，那些發展新能源汽車心猿意馬，還想吃燃油車老本的車企，恐怕很快就會隨著燃油車一起，被掃進歷史的塵埃中。