不管是開車的還是坐車的，提到榮威最先想到的要么是網約車，要么…還是網約車。而最近，榮威拿出來的新車M7 DMH有點意思了，前勞斯萊斯設計師出品，就這個樣子看起來，確實有點高端的樣子。

有一說一，還蠻好看

雖然說在印象里我們對于榮威的定位不算高端，但光憑這套官圖來看，還真有點“輕奢”的味道。設計師約瑟夫·卡班曾經在大眾、斯柯達、布加迪、奧迪、寶馬、勞斯萊斯任職，含金量不低。

新車前臉是大面積方正的直瀑式中網，有斜切、有內凹，光影的效果應該不差。內嵌ROEWE發光車標。燈光這塊，上部是兩段交錯式的日行燈，下部的前照燈融合進霧燈區域，和大面積進氣飾板融合在一起。

側面來看線條不復雜，腰線不明顯，比較平緩，下部車門筋線由前至后逐步上揚，車頂是在B柱之后就做了大角度溜背，可見4940mm的車長給了設計師比較大的發揮空間。

尾部雖然也是貫穿式尾燈，但是和前部日行燈一樣做了類似“錯層”的設計，而且還能看到一些現款D7身上的影子。

可以看到車銘牌上寫著M7超級混動，預計會使用和榮威D7 DMH類似的混動技術，也就是一臺1.5L混動專用發動機，最大馬力112Ps，加上一臺電機，最大功率可能為137kW。這套動力放在D7上還行，但是你M7定位如果是中大型車，那就有點不夠看了。

榮威為什么要做高端？

開頭咱們也提到了，大部分消費者對于榮威的印象都是網約車。當然不排除部分家庭用戶選榮威，畢竟他們的車性價比確實不錯。

從銷量上也能佐證，榮威賣得好的車大多不到10萬元，那么主打高性價比的榮威，為什么要做高端？

理由也很簡單，光靠卷性價比，真搞不過那幾個頭部的。尤其是迪子。憑借量大，比亞迪對供應商的議價權很高，也就能讓他們拿到更低的零配件價格，從而降低車價。

雖然做高端有風險，但也是不可不試的方向。需要解決的問題主要是大家對于品牌的認可度，光憑一款車就想做好高端是比較難的。

榮威這個品牌目前還算混得不錯，沒什么大水花，但至少在發展。倒是飛凡這個牌子算是砸了，合并以后就基本沒聲音了。而做高端，雖任重道遠，卻也是必經之路。