2020年在國內完成首發(fā)的寶馬iX3（參數丨圖片），未能幫助德國制造商在電氣化市場取得想象中的成功，不過，以完整銷售年數據為例，這款定位為40萬級的純電動中型豪華SUV在華平均月銷量卻超過了2500臺，這一數字雖然一定程度上是依靠終端大幅降價換來的，但卻依舊幫助寶馬iX3成為了傳統豪華汽車品牌中賣得最好的新能源SUV。而當寶馬宣布與華為等本土供應商、科技公司深度合作，并完成了全新一代寶馬iX3原型車首發(fā)，其在中國豪華純電市場有沒有機會更進一步呢？

設計方面，寶馬iX3雖然緊緊包裹著偽裝車衣，但這種“緊身衣”已經把它的主要功能結構樣式與車身線條輪廓給展示了出來。車頭出現了與寶馬4系類似的“鯊魚鼻”雙腎造型，只是其雙腎體積明顯縮小、僅占據中央小幅面積；而兩端的大燈則都嵌入到了雙飛翼結構內，它們會向中央延伸、穿越雙腎，成為一個橫向貫穿結構。同時，前保險杠保留了較大的開口面積，并在兩端帶有隱約可見的立體導流，它們會一同拉伸車輛的橫向視覺寬度，讓新車顯得更動感一些。不過，考慮到寶馬4系是一臺轎跑車、市場對“鯊魚鼻”造型又褒貶不一，這是否會影響寶馬iX3在中國市場快速落地與銷售展開，還需要等到產品開售才能下定論。

車輛后尾側也能見到更多創(chuàng)新設計，而且也都是明顯朝向科技個性。除了這個角度可見的側身隱藏式車門把手、寬D柱與后段肌肉腰線外，新車使用了相對面積較小的后舷窗并帶有賽車式擾流板；同時，尾燈暴露在外的區(qū)域明顯帶有橫向聚攏的傾向，并更多以光帶形式呈現，后導流中也帶有縱向反光帶以示廓、示距。此外，從后保險杠寬大的立體填充輪廓來看，這里預計也會有不小的擾流擴散機構出現。

內飾方面，新車雖然沒有在此次原型車展示中完全披露座艙設計，但部分關鍵控件已經清晰可見了。車輛采用了特殊樣式的方向盤，多功能控制依舊布局在左右兩側，但方向盤的支撐輻條從橫向變?yōu)榱丝v向，圓盤兩側還帶有特殊的手握結構與對應裝飾。同時，車輛預計會采用與此前CES展上相同的3D抬頭顯示系統（又稱BMW全景視域橋，投影畫幅為40英寸、分辨率為4K）來取代傳統儀表；而17.9英寸中央觸控屏雖依舊為懸浮式布局，但卻為了不規(guī)則六邊形樣式，這也與此前的X概念車如出一轍。

根據官方的說法，專為中國市場開發(fā)的X操作系統，將會落地更多本土化軟硬件，其中，不乏DeepSeek、阿里巴巴在內的AI大模型。同時，在寶馬宣布與華為深度合作之后，該操作系統還能夠完成HarmonyOS NEXT下生態(tài)功能的深度集成與融合，像HUAWEI HiCar、智能車家互聯等等都將在寶馬iX3中實現。此外，車輛搭載的駕駛輔助系統也由本土研發(fā)團隊調校，并完成了對于動力與底盤的域控集成。

三電方面，寶馬iX3實現了全域800V高壓架構的落地，并搭載上了第六代eDrive電驅技術（前異步電機+后勵磁同步電機），而在續(xù)航方面也得到了能量密度更高、體積占比更小的圓柱形電池支持，其電池由寶馬與寧德時代、億緯鋰能共同研發(fā)，并提供75kWh/90kWh/105kWh三種規(guī)格的電池組。按照官方的說法，電池將支持400kW最大充電功率，并實現充電10分鐘、增加續(xù)航200英里（WLTP標準約350公里/CLTC標準約488公里），按照歐洲執(zhí)行的EPA標準，其預計純電續(xù)航可達400英里（WLTP標準為800km/CLTC標準為900公里）。

底盤方面，據悉，NK平臺將為寶馬iX3帶來全新底盤結構，更重要的是，它還會擁有類似國內新能源品牌智能底盤的“駕控超級大腦”，即通過中央域控制器來執(zhí)行決策、進行響應，讓懸架能夠通過更快速的自適應調節(jié)來優(yōu)化動態(tài)駕控反饋。據悉，國產版已經在此前完成了零下45°C極寒環(huán)境測試。

在介紹全新寶馬iX3國產版時，寶馬官方將新車稱為是“首款專為中國市場打造的新世代車型”，并不停提到了“專屬”的描述。不過，就像我們最初在2020年看到G08一代寶馬iX3時一樣，其當時就作為寶馬在中國電氣化市場的專屬打造產品亮相，可諸多設計上卻與G01一代寶馬X3如出一轍。但現在換代而來的NA5一代寶馬iX3卻是從生產平臺到設計語言，再到核心機械能力都會與剛剛換代的G45完全不同。就像海外媒體所說的那樣，Neue Klasse讓全新寶馬iX3成為了一臺更純粹的新世代電動SUV，至于說國產版本的那些“專屬”能達成多少？就讓我們拭目以待吧。