2025年6月11日，小鵬汽車年度首款全新車型——G7正式亮相并開啟預(yù)售，并推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)23.58萬(wàn)元起。這款定位為“AI智能家庭SUV”，劍指25萬(wàn)級(jí)主流SUV市場(chǎng)，正試圖其憑借全球領(lǐng)先的AI算力與空間舒適性兩大核心優(yōu)勢(shì)為年輕家庭用戶帶來(lái)“劃時(shí)代”的智能出行體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)上的外擴(kuò)內(nèi)收

在車身尺寸上，G7呈現(xiàn)出一種精妙的平衡：車長(zhǎng)達(dá)到4846mm，比旗艦SUV小鵬G9（4845mm）還長(zhǎng)出1厘米，營(yíng)造出更修長(zhǎng)的視覺(jué)效果。然而在關(guān)乎內(nèi)部空間的核心維度上，G7進(jìn)行了明顯收斂：軸距（2915mm）、車身寬度（1923mm）和高度（1680mm）均小于G9（軸距2998mm/寬度1937mm/高度1780mm）。這種“外長(zhǎng)內(nèi)收”的設(shè)計(jì)策略可以清晰傳達(dá)出G7的定位差異。

首先，旗艦（G9）VS 主流（G7）：G9強(qiáng)調(diào)旗艦級(jí)的寬奢空間與豪華氣場(chǎng)，G7則更聚焦主流市場(chǎng)對(duì)運(yùn)動(dòng)感、城市通勤靈活性的需求。

其次，設(shè)計(jì)導(dǎo)向：G7采用以飛行器為靈感的“流光曲面車身”和短前懸長(zhǎng)后懸比例（0.248Cd風(fēng)阻），塑造出強(qiáng)烈的光影流動(dòng)美感與運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，區(qū)別于G9的沉穩(wěn)大氣。懸浮式無(wú)邊框后視鏡、星際光劍前臉與環(huán)形車尾燈等細(xì)節(jié)強(qiáng)化了科技感。

全球首款L3級(jí)算力AI汽車，定義智能新標(biāo)準(zhǔn)

小鵬G7最大的技術(shù)突破在于其宣稱達(dá)到“L3級(jí)算力”的AI架構(gòu)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提出了L3級(jí)算力AI汽車的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)：

有效算力 > 2200 TOPS：G7行業(yè)首發(fā)搭載3顆“圖靈AI芯片”，有效算力超2200 TOPS。小鵬官方稱其相當(dāng)于9顆主流智駕芯片，是行業(yè)其他旗艦車型的3-28倍。大算力為同時(shí)驅(qū)動(dòng)高階智駕和智能座艙大模型提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

首先，搭載全本地部署的VLA+VLM模型：

一直以來(lái)，智能汽車依靠程序員編寫的算法規(guī)則進(jìn)行決策判斷，而小鵬G7用全域AI大模型讓汽車成為真正擁有“思考與情感”的智能伙伴。首發(fā)智駕大腦+小腦 VLA-OL（運(yùn)動(dòng)型大腦+增強(qiáng)型小腦+持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)）模型，首次引入類人的“運(yùn)動(dòng)型大腦”決策機(jī)制，官方宣稱智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車型提升10倍以上。并通過(guò)模型的本地化部署，擺脫車輛對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的依賴，確保用戶在全球范圍內(nèi)都能享受到穩(wěn)定、低延遲的智駕體驗(yàn)。

其次，實(shí)現(xiàn)硬件與體驗(yàn)協(xié)同。

智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的硬件比拼升級(jí)為體驗(yàn)的全面較量，小鵬G7在智能座艙領(lǐng)域的突破為行業(yè)樹立了全新標(biāo)桿。新車首搭聯(lián)合華為打造的頂級(jí)AR-HUD「追光全景」抬頭顯示，這塊87英寸的屏幕可以提供全場(chǎng)景AR車道級(jí)導(dǎo)航、AR智駕顯示和AR安全預(yù)警，能夠解決傳統(tǒng)HUD“看不清、暈眩、視線遮擋”的三大痛點(diǎn)。

此外，在娛樂(lè)交互方面，小鵬G7同樣為用戶帶來(lái)越級(jí)享受。全車提供20揚(yáng)聲器音響、15.6英寸中控屏+8英寸后娛屏、蘋果UWB鑰匙等配置，可以全面提升整車的豪華科技感。

爆款潛質(zhì)與“量大管飽”策略的思考

小鵬汽車近期銷量持續(xù)攀升，5月交付新車33525輛，同比大增230%，已連續(xù)7個(gè)月交付超3萬(wàn)輛。在成功推出更親民的MONA M03后，市場(chǎng)評(píng)價(jià)小鵬似乎掌握了“量大管飽”的產(chǎn)品策略精髓。

所謂的“量大管飽”是指，在目標(biāo)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，汽車提供遠(yuǎn)超用戶預(yù)期的豐富配置、出色空間實(shí)用性以及穩(wěn)定可靠的核心性能（如續(xù)航、能耗），做到“價(jià)格厚道、配置拉滿、實(shí)用性強(qiáng)”，滿足最廣大基盤用戶的核心訴求。MONA M03正是此策略的成功體現(xiàn)。

出行財(cái)經(jīng)認(rèn)為，小鵬G7已經(jīng)不只是“量大管飽”了，更是“技術(shù)升維”。

首先，新車以23.58萬(wàn)的起售價(jià)，切入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的25萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，全系標(biāo)配800V、702km續(xù)航、AR-HUD、DCC減振器等核心科技配置，空間表現(xiàn)優(yōu)異（88%得房率、819L后備箱、39處收納空間），母嬰級(jí)環(huán)保座艙，在配置豐富度和基礎(chǔ)產(chǎn)品力上已屬同價(jià)位佼佼者，具備“量大管飽”的要素。

“管飽”之上，G7的殺手锏在于其全球領(lǐng)先的2200+TOPS AI算力與VLA+VLM模型，這并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是代表小鵬對(duì)智能汽車下一代技術(shù)制高點(diǎn)的定義和引領(lǐng)。它將用戶體驗(yàn)的“飽腹感”從基礎(chǔ)功能滿足，提升到了AI智能、安全與主動(dòng)服務(wù)的全新維度。高算力是其撬動(dòng)市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)差異化的核心武器，而不僅是成本導(dǎo)向的“管飽”思路延伸。

因此，小鵬G7的推出，標(biāo)志著小鵬汽車正式從“軟件開發(fā)汽車”邁入“AI開發(fā)汽車”的新紀(jì)元。它不僅是小鵬實(shí)踐“主流市場(chǎng)走量”策略（量大管飽）的最新力作，更是以全球領(lǐng)先的AI算力和模型能力為內(nèi)核，對(duì)智能汽車體驗(yàn)的一次升維定義。在MONA M03的成功基礎(chǔ)上，G7憑借精準(zhǔn)定位、硬核科技與誠(chéng)意配置，完全有潛力成為小鵬汽車在25萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的新爆款，并推動(dòng)高階智能輔助駕駛的真正普及。