作為西安鐵路樞紐“四主一輔”客運樞紐中的“輔站”，西安西站（原阿旁宮站）主要服務包括西咸新區在內的市民、企業以及高校師生出行。但西安西站末班公交收車時間遠早于該站末班列車到達時間，給廣大鐵路旅客出行帶來不便。

存在問題：

一、目前，西安西站開行動車組40列左右，列車出發最晚21點，列車到達最晚22點30分。與此相對，西安西站公交發車最晚時間均早于21點（快線1號線：19點；825路：19點30分；1061路：20點30分），與最晚列車相差近2小時。這“最后一公里”的斷裂，令夜間抵達的乘客陷入“有站無車”的困境。

二、西安西站距創新港僅約8公里，是交大師生往返西安北站、漢中及成都等科教樞紐的重要中轉站。西安西站公交發車時間遠早于臨近地鐵5號線（23點30分）和16號線（22點），“地鐵+公交”換乘不便。而乘坐網約車或黑車，既增加經濟成本，更存在安全隱患。

三、西安西站定位為過路站，多數列車僅停靠2分鐘，旅客需快速疏散，但當前公交運力設計未充分考慮其“時效敏感型”特征。對比同為過路站的咸陽西站，其公交樞紐已實現與高鐵末班聯動，西安西站的配套明顯滯后。隨著西咸新區人口導入和企業入駐，特別是交大創新港科研規模擴大（預計2025年師生總數突破3萬），如不及時干預，這一矛盾將進一步激化。

為此、建議：

一、構建地鐵、公交無縫服務體系。延長公交時效，對接地鐵運營時間，將快線1號線、825路、1061路到達末班公交延至20點40分，出發末班公交延至22點40分，確保覆蓋最晚列車。同時，匹配西安西站列車時刻，實現高鐵到達、公交發車聯動，提升旅客疏散效率。

二、開通夜間師生群體擺渡專線。針對交大創新港群體，設置“西安西站—創新港”直達夜間線，運營時間覆蓋21：00-23：00，依托校園一卡通或學生證、教師證優惠乘車。可借鑒西安北站“高鐵+公交”應急聯運模式，遇列車晚點時動態調度車輛。

三、建立鐵路、公交動態協同機制。推動鐵路部門與西咸公交集團數據共享，在西安西站車站電子屏實時發布一般公交、公交專線等候信息，服務新區市民、企業以及高校師生出行需求。