紅衣大叔周鴻祎在汽車圈的人氣越來越高，他的名字正以前所未有的密度刷屏中國汽車圈。從深度綁定哪吒汽車，到各大車展串場，再到各大車企的新車傳播項目，這位科技大佬儼然成了車企營銷活動中的“大咖”。

然而，流量光環往往伴隨著揮之不去的爭議：網評口碑褒貶不一，根據網絡大數據輿情分析系統監測發現，僅最近一個月內，周鴻祎的負面信息占比就高達20%，而負面評價大多指向一些敏感話題。例如：周鴻祎說：“以后沒人買油車了？要倒閉了？”以及他投資的哪吒汽車正在遭遇員工圍堵討薪……

眾所周知，這位頻繁點評汽車、為車企發聲的“頂流”人物，至今沒有駕照。更耐人尋味的是，長城汽車董事長魏建軍也曾公開劃清界限：“我們不需要周鴻祎這樣的網紅來站臺。”一邊是爭議纏身，一邊是多家車企趨之若鶩，周鴻祎究竟給汽車品牌帶來了什么？這瘋狂的追捧背后，又折射出行業怎樣的焦慮？

周鴻祎：不擦邊照樣有流量

答案的核心，是流量，一種在當下極度稀缺且昂貴的資源，而周鴻祎確實擁有引爆社交媒體的能量。他的一次直播、一句點評，動輒吸引數百萬甚至上千萬人次觀看，相關話題屢登熱搜榜首。在這個信息爆炸、用戶注意力被無限碎片化的時代，這種能夠瞬間穿透圈層、制造巨大聲量的能力，對任何渴望“被看見”的車企而言，都是難以抗拒的誘惑。即便爭議如影隨形——無論是早年的商戰紛爭，還是去年的“拍賣二手邁巴赫（參數丨圖片）”風波——也恰恰成了其流量的核心燃料。贊譽與批評交織，每一次討論都在為關聯品牌帶來幾何級數的二次傳播。在流量即王道的營銷邏輯里，“黑紅”帶來的巨大關注，似乎已勝過“無人問津”的冷清，負面討論有時竟成了一種“奢侈的煩惱”。

流量就是助燃劑

周鴻祎的“科技BOSS”身份，則是他與汽車行業，尤其是智能電動化浪潮的天然紐帶。他成功完成了從互聯網科技巨頭創始人向“超級網紅”的蛻變，在短視頻、直播領域的活躍度與網感遠超絕大多數傳統車企高管。車企看中的，正是他背后所代表的“科技感”、“前沿性”以及龐大的科技圈層擁躉。即便沒有駕照，他作為“重度科技產品使用者”的身份，使其在點評車機系統、人機交互、智能座艙體驗乃至背后的網絡安全問題時，反而顯得更有“底氣”，更能引發其核心科技受眾的共鳴。他對哪吒汽車車機“反應速度要優化”的尖銳點評，甚至對前哪吒汽車原CEO張勇的冷面批評，這種看似不客氣的真實感，在精心設計的營銷話術中反而成為傳播的亮點。不過再怎么引流，哪吒汽車也沒有被流量帶火，所以流量只是一種助燃劑，你能不能火？還得看你自身是不是真材實料。

更深層的原因，在于汽車行業，尤其是新能源戰場白熱化競爭下的集體傳播焦慮。市場極度內卷，新品牌、新車型層出不窮，傳統營銷模式成本高企且效果日漸式微。車企迫切需要破圈、快速引爆聲量的“速效藥”。雖然部分車企老板如李想、李斌、余承東已成功走到臺前，但大多數傳統車企高管仍不擅長或不愿直接面對公眾玩轉流量，優勢是傳統車企當中的央級、國資車企。周鴻祎，作為一個已被驗證、自帶流量引爆裝置的成熟“外援”，自然成為緩解這種焦慮的現成解決方案。

周鴻祎駕駛技術過硬 就是不考本

昨天，周鴻祎受長安汽車邀請，開啟一場聲勢浩大的重慶直播秀，聯手汽車媒體大咖陳震同學一起為長安汽車旗下多個品牌（包括深藍汽車、啟源、阿維塔等）直播發聲。長安汽車朱華榮親自坐副駕，感受沒有駕照的周鴻祎展示漂移技巧，并且說道：“還說沒開過車？一看就是老司機！”可見周鴻祎在無駕照的情況下，也練出了過硬的駕駛技術，難怪各個車企都這么放心他試駕。

長安汽車升級為新央企后，勢必會在敢于嘗鮮的道路上更加闊步向前，同時也會將之前隱藏的問題暴露出來。簡而言之就是在快速提升品牌聲量的同時，能否有效轉化為目標消費者，高額營銷費能否換來銷量的持續增長，都有待觀察。

魏建軍就對“黑紅”流量不感冒

就當周鴻祎幫助車企將聲量推至高峰的同時，也為車企傳播帶來不少負面信息，究竟是“先被看見”重要，還是留下更美好的形象更重要，需要車企根據自身需求進行抉擇。魏建軍和長城的“不合作”宣言，則像一面鏡子，映照出行業對“流量至上”的另一種態度。這并非對周鴻祎個人的否定，更多是對品牌長期價值與調性的堅持。當流量反噬之時，可能帶來的品牌形象偏移甚至轉黑的警惕，代表了在喧囂之外另一種可貴的路徑。它同時也提醒著行業，流量固然重要，但絕非全部。

周鴻祎現象，本質上是車企對“流量解藥”極度渴求的集中爆發。他確實能在極短時間內滿足品牌對聲量的饑渴。然而，這劑藥是否真的對癥？當流量成為硬通貨，爭議與話題就成了最便捷的獲取途徑。那么，爭議屬性是否會在帶來眼球的同時裹挾品牌形象跑偏？吸引來的巨大流量中有多少能真正轉化為目標用戶？這些都是在流量潮水退去之后，車企必須冷靜面對的課題。決定車企命運的漫長馬拉松，終究要回歸產品力、技術儲備與用戶體驗的硬核賽道。否則，哪吒汽車就是在座各位的下場。