新能源技術(shù)發(fā)展至今，用戶對插電混合動力車型的理解，早已不再局限于“油電結(jié)合”這一表層概念。在越來越多真實使用場景下，插混車型承擔著日常代步、家庭出行、長途旅行、智能體驗等多重功能，市場需求也從“工具型產(chǎn)品”逐漸轉(zhuǎn)向“主力型產(chǎn)品”。

在這樣的背景下，插混轎車市場不再只是“過渡領(lǐng)域”，而成為品牌技術(shù)實力、產(chǎn)品體系能力、用戶認知匹配度的綜合驗證場。領(lǐng)克10 EM-P的官宣發(fā)布，正是在這一產(chǎn)業(yè)與消費變化節(jié)點下的一次精準回應(yīng)。

它并不是一款“功能拼圖式”的混動車型，而是一臺圍繞原生新能源架構(gòu)、系統(tǒng)性電混動力、實用空間、輔助駕駛平臺打造的高適配中大型轎車。從命名到曝光參數(shù)，它傳遞出的核心理念，是把插混車推向長期用戶選擇范圍內(nèi)的“主力車型”。

電混系統(tǒng)全面升級，走出“電驅(qū)+燃油”舊范式

動力部分，領(lǐng)克10 EM-P搭載領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T混動專用發(fā)動機和三電機構(gòu)成，構(gòu)建出起步即四驅(qū)、全速域電驅(qū)主導的三電機動力平臺。前橋雙電機配合三擋DHT Evo混動電驅(qū)，后橋獨立P4電機實現(xiàn)電驅(qū)四輪分配，真正形成可控的動態(tài)四驅(qū)能力。

最大功率達390kW，峰值扭矩為755N·m，意味著這套系統(tǒng)不僅能帶來優(yōu)秀的能耗控制，也具備與性能車型相匹配的加速和穩(wěn)定性。

與傳統(tǒng)插混車型相比，10 EM-P的動力系統(tǒng)實現(xiàn)了從“并聯(lián)邏輯”向“電驅(qū)優(yōu)先、油機輔助”的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變，這也標志著插混系統(tǒng)正式進入效率、性能、操控三維協(xié)同的成熟階段。

智能架構(gòu)直接對接長期可用性與成長性

在智能化方面，領(lǐng)克10 EM-P沒有做“堆料”，而是注重平臺級系統(tǒng)協(xié)同。全系搭載英偉達Thor芯片，其700TOPS的算力為當前高階輔助駕駛系統(tǒng)與座艙系統(tǒng)提供穩(wěn)定核心，具備處理多線程任務(wù)、感知融合、持續(xù)OTA升級的技術(shù)前提。

配合“千里浩瀚H7”智能輔助駕駛系統(tǒng)，車輛在高速NOA、城市行駛輔助、智能泊車等場景中具備L2+級表現(xiàn)，并留有算法擴展與軟件更新的迭代能力。對比同級產(chǎn)品中仍以“中高配選裝輔助駕駛功能”為主的策略，領(lǐng)克10 EM-P的整合式輔助駕駛平臺更利于形成用戶對整車智能能力的信任預(yù)期，也更貼合當前主流中高端購車群體“長期用得起、用得久”的需求特征。

從過去的過渡屬性，到現(xiàn)在的系統(tǒng)構(gòu)建，插混轎車已進入以完整體驗、動態(tài)能力與智能協(xié)同為核心的競爭階段。領(lǐng)克10 EM-P之所以受到關(guān)注，不是因為它某一參數(shù)極端突出，而是它具備全面響應(yīng)用戶真實用車需求的結(jié)構(gòu)能力。

新車預(yù)計將在2025年第三季度上市，面向的將是正在從“功能考慮”轉(zhuǎn)向“使用預(yù)期”的主流新能源購車用戶。在這個用戶對新能源產(chǎn)品要求更高的階段，像領(lǐng)克10 EM-P這樣系統(tǒng)性構(gòu)建、性能與智能并重的產(chǎn)品，將成為插混轎車真正進入核心市場的信號之一。