2025年的中國汽車市場，正在上演一場前所未有的變革大戲。

當(dāng)大多數(shù)合資車企還在電動化轉(zhuǎn)型的道路上艱難跋涉時，廣汽豐田已經(jīng)悄然完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。

6月12日，在廣州舉辦的第二屆科技日上，廣汽豐田向外界展示了其“聚變2030”戰(zhàn)略的階段性成果，這場由內(nèi)而外的變革，不僅重新定義了合資車企的發(fā)展路徑，更展現(xiàn)了中國市場在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)正在發(fā)生根本性改變。

從“中國適配”到“中國定義”

在傳統(tǒng)合資車企的運(yùn)作模式中，“本土化”往往意味著對全球車型進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。但與其他合資企業(yè)選擇的路線不同，廣汽豐田的變革從一開始就奠定了走得更遠(yuǎn)、更徹底的基礎(chǔ)。

“如果是提供給中國用戶的產(chǎn)品，那么還是以最了解中國的現(xiàn)地員工為中心，在中國開展現(xiàn)地研發(fā)吧。”豐田章男的這一指示，成為廣汽豐田研發(fā)體系變革的起點(diǎn)。

“將決策權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)。”豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹的話則是對RCE（現(xiàn)地首席工程師）制度的全面落地的最好詮釋。

鉑智3X的研發(fā)負(fù)責(zé)人柳文斌坦言：“鉑智3X是豐田中國架構(gòu)改革的第一個項(xiàng)目，這標(biāo)志著以往豐田對全球車的開發(fā)決策這一工作方式變成了由中國團(tuán)隊(duì)牽頭來推進(jìn)本土規(guī)劃、開發(fā)、決策。”這種改變不僅僅是流程上的調(diào)整，更是研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的根本性轉(zhuǎn)移。

值得注意的是，廣汽豐田并沒有完全拋棄豐田的全球經(jīng)驗(yàn)，而是創(chuàng)造性地將豐田的制造標(biāo)準(zhǔn)與中國市場需求相結(jié)合。正如小西良樹在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)的：“為實(shí)現(xiàn)在中國'制造更好的汽車'，本土工程師團(tuán)隊(duì)在深刻理解和沿用豐田理念、精神、安全安心等優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上，將其與中國用戶的需求、中國的先進(jìn)技術(shù)相融合。”

這種“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國智慧”的獨(dú)特模式，讓廣汽豐田在保持品牌基因的同時，又能快速響應(yīng)中國市場的變化。

值得注意的是，小西良樹在發(fā)布會上透露，下一代漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那，也將任命RCE現(xiàn)地熟悉總工，這意味著全新的漢蘭達(dá)和賽那在開發(fā)過程中更加貼近中國消費(fèi)者需求，真正做到為中國消費(fèi)者打造，值得期待。

而這種體制變革的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

鉑智3X上市3個月訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄。這樣的市場表現(xiàn)，不僅驗(yàn)證了“中國定義”模式的可行性，更給了廣汽豐田繼續(xù)深化改革的信心。

技術(shù)破局，構(gòu)建競爭力核心

在電動化、智能化的賽道上，廣汽豐田選擇了一條與眾不同的技術(shù)路線。與一些車企押注單一技術(shù)路線不同，廣汽豐田采取了“全面布局，重點(diǎn)突破”的策略，這種策略在其平臺架構(gòu)和智能系統(tǒng)上體現(xiàn)得尤為明顯。

在平臺架構(gòu)方面，廣汽豐田同時布局了兩大新能源專屬平臺。中小型車新能源平臺實(shí)現(xiàn)了"A級定位、B級尺寸、C級舒適空間"的越級體驗(yàn)，而中大型車高兼容性平臺則展現(xiàn)出驚人的兼容性，支持BEV、PHEV和REEV多種能源形態(tài)。這種平臺策略既保證了產(chǎn)品布局的靈活性，又能針對不同細(xì)分市場精準(zhǔn)發(fā)力。

但真正體現(xiàn)廣汽豐田技術(shù)野心的，是其智能數(shù)字底盤和電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新。廣汽豐田副總經(jīng)理兼研究開發(fā)本部副本部長望軍詳細(xì)介紹了這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處：“數(shù)字底盤可主動識別井蓋、減速帶等路況，在車輪接觸前完成懸架預(yù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)‘未觸先調(diào)、瞬時吸震’。”這種以AI算法為核心的底盤控制系統(tǒng)，將傳統(tǒng)底盤技術(shù)帶入了智能化時代。

在智能化領(lǐng)域，廣汽豐田則選擇了一條開放合作的道路。與華為的合作讓鉑智7成為合資領(lǐng)域首款搭載鴻蒙座艙的車型，與行業(yè)領(lǐng)先合作伙伴的合作則帶來了基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這些合作不是簡單的供應(yīng)商關(guān)系，而是深度的技術(shù)融合。正如Momenta孫環(huán)所說：“通過廣汽豐田的‘匠心安全’與Momenta飛輪大模型的深度融合，真正實(shí)現(xiàn)了人類與系統(tǒng)的優(yōu)勢互補(bǔ)。”

特別值得一提的是廣汽豐田在混動技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新。在保持HEV市場領(lǐng)先地位的同時，廣汽豐田成為“主流市場唯一集齊三大混動路線（HEV、PHEV、REEV）的車企”。這種全面的技術(shù)布局，展現(xiàn)了廣汽豐田對市場過渡期的深刻理解，也為其贏得了寶貴的發(fā)展窗口期。

生態(tài)重構(gòu)：實(shí)現(xiàn)從“功能實(shí)現(xiàn)”到“情感連接”

在智能化下半場，單一的產(chǎn)品創(chuàng)新已經(jīng)難以滿足用戶需求。廣汽豐田敏銳地捕捉到這一趨勢，開始構(gòu)建一個超越車輛本身的生態(tài)系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng)不僅包括車載智能系統(tǒng)，更延伸到用戶的整個數(shù)字生活。

鴻蒙座艙在鉑智7上的應(yīng)用，展現(xiàn)了廣汽豐田對智能座艙的獨(dú)特理解。華為智能汽車解決方案BU李東寧分享了一個有趣的智能化場景：“基于我們的鴻蒙座艙，讓用戶可以像搭積木一樣編排專屬于自己的情景模式。如根據(jù)個人習(xí)慣，設(shè)定上車后，自動啟動導(dǎo)航到公司、自動播放喜愛的音樂并自動播放今天的天氣，用戶上車后都充滿儀式感；在全場景互聯(lián)上鴻蒙座艙支持導(dǎo)航、飲品、通話等各類應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)。如手機(jī)上的歌曲，通過NFC一碰即可流轉(zhuǎn)到車機(jī)等。”

這種自然交互的背后是大模型技術(shù)的深度應(yīng)用，而這種場景化的智能體驗(yàn)，也讓車輛真正成為了懂用戶的出行伙伴。

與小米的合作則將生態(tài)拓展到了硬件層面。“無論是車家互聯(lián)生態(tài)的搭建，還是座艙娛樂和便捷功能的拓展，廣汽豐田都走在了合資的前列，致力于打造‘更懂客戶的移動出行空間’，這一點(diǎn)跟小米的理念非常契合。”小米汽車部人車家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟如是說，屆時，在廣汽豐田車型上將可以應(yīng)用小米的PAD系列、車載音響、對講機(jī)、強(qiáng)光手電筒等設(shè)備，同時也將支持IPAD在車上的應(yīng)用。

而這種開放的態(tài)度在合資車企中實(shí)屬罕見，它打破了傳統(tǒng)汽車制造的封閉性，為用戶提供了前所未有的個性化選擇。

廣汽豐田對生態(tài)的理解還不止于此。望軍描繪了更為長遠(yuǎn)的圖景：“2028年開始，AI智能座艙將進(jìn)一步進(jìn)化為‘共生伙伴’，通過語音、視覺、動作等多模態(tài)感知，它不再被動等待指令，而是能主動識別用戶情緒狀態(tài)。”這種從“功能實(shí)現(xiàn)”到“情感連接”的進(jìn)化，預(yù)示著智能汽車正在向一個新的發(fā)展階段邁進(jìn)。

廣汽豐田的轉(zhuǎn)型之路，為合資車企在新時代的發(fā)展提供了一個值得研究的樣本。這個樣本的核心價值不在于某個單項(xiàng)技術(shù)的突破，而在于構(gòu)建了一個完整的創(chuàng)新體系。

正如廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言：“廣汽豐田將通過新體制（RCE）、新平臺（新能源架構(gòu)）、新生態(tài)（華為/小米/Momenta），全力推動中國自研2.0的時代的到來。”

這三個層面的變革相互支撐、相互促進(jìn)，形成了一套完整的轉(zhuǎn)型邏輯。“廣豐已從過往的‘全球技術(shù)導(dǎo)入者’成為當(dāng)前的‘中國自研先導(dǎo)者’。”文大力如是說。這種身份的轉(zhuǎn)變，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球格局中地位的深刻變化。

面向未來，廣汽豐田的“聚變2030”戰(zhàn)略還在持續(xù)深化。隨著中國自研2.0時代的全面展開，這家曾經(jīng)以“品質(zhì)可靠”著稱的合資車企，正在用“中國智慧”重新定義智能電動汽車的未來。