近期，無人配送車領(lǐng)域迎來突破性進(jìn)展。在政策層面，多地政府集中發(fā)放路權(quán)牌照，開放公開道路測(cè)試與應(yīng)用試點(diǎn)，為無人配送車上路運(yùn)營(yíng)掃清障礙；在產(chǎn)業(yè)端，菜鳥、京東、順豐等物流巨頭與九識(shí)智能、新石器等初創(chuàng)企業(yè)紛紛加速布局，推動(dòng)無人配送車應(yīng)用場(chǎng)景多元化拓展。同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)無人配送車的信心顯著增強(qiáng)，頭部企業(yè)融資進(jìn)程明顯加快。種種跡象表明，無人配送車大規(guī)模商用的帷幕即將拉開。

賽道價(jià)值快速凸顯

曾經(jīng)，無人配送一直被視為僅停留于理論層面的“純概念”項(xiàng)目。但近年來，隨著物流上下游產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)，以及人口紅利逐漸消退帶來的用工成本高企、招工難等問題，國(guó)內(nèi)無人配送行業(yè)開始迅猛發(fā)展。

從封閉園區(qū)到城市開放道路，從小范圍測(cè)試運(yùn)行到公開路段正式運(yùn)營(yíng)，從單一配送場(chǎng)景到零售、快遞和即時(shí)配送等多個(gè)領(lǐng)域漸次落地，成為傳統(tǒng)運(yùn)輸力量的有益補(bǔ)充，再到突破“最后一公里”配送的單一標(biāo)簽，應(yīng)用邊界拓展至巡檢、環(huán)衛(wèi)、應(yīng)急救援等城市綜合服務(wù)場(chǎng)景，無人配送車越來越頻繁地出現(xiàn)在公眾面前，其商用價(jià)值也在實(shí)踐中不斷得到驗(yàn)證。

“無人配送車的定位，本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)力的‘增量補(bǔ)充’與‘效率提升’，在成本高、利潤(rùn)薄且場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化程度高的領(lǐng)域，如快遞、商超零售等，對(duì)它的需求尤為迫切。”一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司負(fù)責(zé)人表示，無人配送車的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在降低人工成本、提升配送效率、緩解勞動(dòng)力短缺，還能高效適應(yīng)夜間配送及復(fù)雜路況，覆蓋傳統(tǒng)配送難以觸及的盲區(qū)，推動(dòng)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)躍升。

以快遞行業(yè)為例，2024年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破1750億件，日均近5億件的龐大規(guī)模中，“最后五公里”配送成本占比高達(dá)60％，成為“降低全社會(huì)物流成本”的核心戰(zhàn)場(chǎng)。越來越多的實(shí)踐表明，無人配送車在降本增效方面效果顯著。國(guó)內(nèi)多家快遞公司發(fā)布的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，無人配送車可使單票成本降低0.1元。這一看似微小的數(shù)字，對(duì)于分厘必爭(zhēng)的快遞行業(yè)來說，已是重大突破。

北京市朝陽區(qū)一家中通快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，無人配送車的投入使用，極大降低了人力成本，有效緩解末端配送壓力，同時(shí)提升配送時(shí)效和服務(wù)穩(wěn)定性。以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，引入無人配送車后，件均成本降幅達(dá)70％，單車日均運(yùn)件量突破千件，配送時(shí)效提升20％～30％?！霸凇p十一’和春節(jié)等快遞高峰期，無人配送車的作用更為明顯，其運(yùn)送效率約為傳統(tǒng)配送模式的2倍，而且可高頻次運(yùn)行，單車單日可配送2000件，分擔(dān)大量派件任務(wù)，有效減輕快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度和網(wǎng)點(diǎn)配送壓力，為應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)高峰提供更靈活的運(yùn)力和服務(wù)保障?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說道。

不僅如此，在縣鄉(xiāng)共配體系中，無人配送車同樣成為重要的運(yùn)力補(bǔ)充。以往，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件量相對(duì)較少，專車配送面臨成本高、路程遠(yuǎn)等問題，導(dǎo)致運(yùn)送時(shí)效滯后。如今，隨著無人配送車投入運(yùn)營(yíng)，快遞員僅需掃碼開門、放入快件并設(shè)定行駛路線，車輛即可自主將快件送達(dá)指定站點(diǎn)。這一模式不僅大幅提升投遞靈活性，更顯著降低人工投遞時(shí)間與成本。特別是隨著新車型的上市，通過優(yōu)化底盤設(shè)計(jì)提升載重量，有效破解快遞“下鄉(xiāng)進(jìn)村”的末端配送難題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，無人配送車的價(jià)值不止于降本增效的表層維度，其在運(yùn)營(yíng)中積累的大量數(shù)據(jù)和用戶反饋，正成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)革新的“隱形引擎”。這些數(shù)據(jù)在推動(dòng)技術(shù)迭代和車輛升級(jí)的同時(shí)，還將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化降本，進(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求，進(jìn)而形成“技術(shù)普及—成本下降—應(yīng)用拓展”的良性生態(tài)，推動(dòng)無人配送車向更多元的應(yīng)用場(chǎng)景延伸。

各方勢(shì)力競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）布局

無人配送車應(yīng)用場(chǎng)景的全面拓展與價(jià)值釋放，得益于供給側(cè)的持續(xù)發(fā)力。

近年來，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。這其中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑借算法與數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)率先入場(chǎng)，快遞企業(yè)依托物流網(wǎng)絡(luò)加速場(chǎng)景落地，科技企業(yè)則以技術(shù)突破搶占市場(chǎng)，形成多維度競(jìng)爭(zhēng)格局。這些企業(yè)通過長(zhǎng)期技術(shù)積累，已構(gòu)建起覆蓋硬件研發(fā)、算法優(yōu)化、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的完整體系，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，為市場(chǎng)提供多元化解決方案。

以快遞頭部企業(yè)為例，順豐控股2024年年度報(bào)告顯示，截至報(bào)告期末，其無人配送車部署規(guī)模已突破800輛，覆蓋全國(guó)38座城市，形成“無人車＋騎手”混合派送模式。在中轉(zhuǎn)場(chǎng)與社區(qū)間的大宗配送領(lǐng)域，順豐聯(lián)合新石器開展“籠車”（無人物流車＋籠箱）共研項(xiàng)目，目前已在北京亦莊示范落地，全國(guó)部署城市近70座；菜鳥很早就聚焦無人配送車的研發(fā)與應(yīng)用，其自研L4級(jí)物流無人車已在公開道路上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，主要承擔(dān)快遞網(wǎng)點(diǎn)至末端站點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，并針對(duì)鄉(xiāng)村復(fù)雜路況，面向縣域快遞共配中心推出“自動(dòng)化分揀＋無人車”解決方案，提升縣域快遞分揀與配送效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；圓通速遞2024年年度報(bào)告披露，公司正與新石器聯(lián)合探索L4級(jí)無人車在城配場(chǎng)景的應(yīng)用，部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已采購X6型無人車用于高校、社區(qū)等區(qū)域，目前在昆明、宿州等地部署超500輛，單票成本下降近70％。

與此同時(shí)，供給側(cè)的技術(shù)迭代正從多維度突破行業(yè)瓶頸，為無人配送車規(guī)模化量產(chǎn)和商用化落地提供有力支撐。例如，在感知系統(tǒng)方面，部分企業(yè)采用視覺感知技術(shù)路線，在提升無人配送車路況感知、避障等性能的同時(shí)，降低整車成本；在線控底盤領(lǐng)域，冗余制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間大幅縮短，故障時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，安全性顯著提升；在算法層面，動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃與運(yùn)動(dòng)控制算法效率躍升，讓車輛疾速行駛與毫米級(jí)精準(zhǔn)?？砍蔀榭赡?。

隨著眾多參與者在技術(shù)積累、產(chǎn)品迭代與量產(chǎn)交付上的持續(xù)投入，無人配送車應(yīng)用市場(chǎng)的多元化選擇日益豐富。行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年頭部無人配送車廠商總交付量或突破萬輛級(jí)別，市場(chǎng)滲透率有望快速提升。僅快遞物流領(lǐng)域，無人配送車市場(chǎng)空間可達(dá)數(shù)千億元。面對(duì)這片潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，資本早已敏銳布局，辰韜資本、車和家、中金資本、高瓴資本、首鋼基金等知名投資機(jī)構(gòu)紛紛入場(chǎng)。2025年，無人配送車領(lǐng)域資本熱度持續(xù)高漲，九識(shí)智能完成1億美元B3輪融資交割，新石器落地10億元C＋輪融資，白犀牛獲得順豐集團(tuán)與鑫源汽車2億元B輪投資。對(duì)此，證券機(jī)構(gòu)分析指出，頭部企業(yè)的融資規(guī)模與技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程，再度印證行業(yè)已迎來從試點(diǎn)探索向規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

各地政策密集落地

在無人配送車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，政策法規(guī)始終扮演著“助推器”的關(guān)鍵角色，持續(xù)為行業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

近年來，我國(guó)政府通過頂層設(shè)計(jì)推出一系列利好政策，全面推動(dòng)無人配送行業(yè)加速發(fā)展。在總體戰(zhàn)略層面，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》及交通運(yùn)輸部出臺(tái)的相關(guān)政策中，均明確提及支持無人配送車發(fā)展，充分彰顯政府層面對(duì)該行業(yè)的高度重視與大力支持。另外，在“十四五”規(guī)劃體系下，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)規(guī)劃，均提出鼓勵(lì)無人配送車研發(fā)、應(yīng)用與推廣，并將其納入多個(gè)專欄工程，從培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、完善現(xiàn)代郵政快遞服務(wù)、構(gòu)筑智慧服務(wù)場(chǎng)景、推動(dòng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施智慧化升級(jí)等維度，明確無人配送的產(chǎn)業(yè)價(jià)值與應(yīng)用路徑，為行業(yè)發(fā)展提供清晰的指導(dǎo)框架與目標(biāo)導(dǎo)向。與此同時(shí)，政府還鼓勵(lì)企業(yè)開展無人配送試點(diǎn)項(xiàng)目，系統(tǒng)性驗(yàn)證技術(shù)可行性與商業(yè)模式可持續(xù)性。

在地方政府層面，各地持續(xù)加大對(duì)無人配送車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，以路權(quán)開放為突破口推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地。此前，各大頭部企業(yè)成功獲得國(guó)內(nèi)首批無人配送車輛編碼，這一里程碑事件，標(biāo)志著無人配送車正式獲得“合法身份”，長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的路權(quán)難題由此取得關(guān)鍵性突破。隨后，北京、杭州、無錫、青島、上海等全國(guó)多座城市陸續(xù)向無人配送車開放路權(quán)、頒發(fā)上路牌照。截至2024年，全國(guó)已有103座城市開放無人配送車路權(quán)，覆蓋80％物流樞紐，為無人配送車大規(guī)模上路運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，全國(guó)多地正加速推進(jìn)無人配送車部署進(jìn)程。例如，四川省遂寧市提出，2025年底前將在各區(qū)縣累計(jì)布局至少200輛無人駕駛配送車，覆蓋快遞物流、同城配送等領(lǐng)域；蘇州市也明確表示，將在2026年前于全市范圍內(nèi)投放不少于1600輛低速無人配送車，確保各板塊實(shí)現(xiàn)全面覆蓋與穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)；山東省則發(fā)布全省域城市末端無人配送試點(diǎn)“路線圖”，預(yù)計(jì)2027年在全省部署1.5萬輛以上低速無人配送車，打造全國(guó)首個(gè)全省域范圍的應(yīng)用樣板。

“這些地方實(shí)踐從區(qū)域?qū)用嫘纬墒痉缎?yīng)，不僅為無人配送車場(chǎng)景落地提供可復(fù)制的操作范式，更通過政策協(xié)同與資源整合，打破了跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)的壁壘?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震分析指出，各地的實(shí)踐探索不僅驗(yàn)證了無人配送車在不同地理環(huán)境的適應(yīng)性，更通過規(guī)模化部署降低單車運(yùn)營(yíng)成本，為行業(yè)從“點(diǎn)狀試點(diǎn)”邁向“面狀普及”提供了關(guān)鍵支撐。未來，隨著更多區(qū)域加入試點(diǎn)，政策紅利與技術(shù)紅利的疊加效應(yīng)將進(jìn)一步釋放，推動(dòng)無人配送車成為城市智慧物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

聚焦降本與生態(tài)協(xié)同

從市場(chǎng)潛力與行業(yè)趨勢(shì)來看，無人配送車的普及應(yīng)用已是不可逆的時(shí)代潮流。近期，政策、資本與企業(yè)層面的多重突破，更昭示著其規(guī)?；逃谜竭M(jìn)入沖刺階段。不過，在這一進(jìn)程中，技術(shù)長(zhǎng)尾、路權(quán)困局、量產(chǎn)能力等挑戰(zhàn)仍需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻克。

當(dāng)前，盡管無人配送車已在封閉園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，但技術(shù)端仍存在明顯短板。例如，在部分標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景（如高頻次交叉路口）中，其感知系統(tǒng)對(duì)突發(fā)狀況的響應(yīng)準(zhǔn)確率較低，決策邏輯偶現(xiàn)“保守化”傾向，制約了運(yùn)力輸出效率；在城市核心區(qū)早晚高峰時(shí)段，無人配送車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理延遲從50毫秒升至120毫秒，路徑規(guī)劃效率下降約30％，直接影響配送時(shí)效。另外，對(duì)于單票利潤(rùn)不足0.5元的快遞行業(yè)而言，末端配送環(huán)節(jié)成本節(jié)約能否突破15％閾值，直接決定無人車替代人工的商業(yè)邏輯成立與否。

“綜上來看，技術(shù)創(chuàng)新無疑是破解無人配送車場(chǎng)景瓶頸的核心鑰匙?！笨渍鹬赋?，無論是解決長(zhǎng)尾場(chǎng)景問題，還是提升全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)價(jià)值，都需要產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代與算法優(yōu)化，以此提高系統(tǒng)效率與可靠性。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的完善，不僅關(guān)乎單車運(yùn)營(yíng)效率，還將通過運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)反哺形成“場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集—算法優(yōu)化升級(jí)—用戶體驗(yàn)提升”的正向循環(huán)，最終增強(qiáng)用戶對(duì)無人配送服務(wù)的信任度。

無人配送行業(yè)的每一步發(fā)展，都離不開政策的支撐與引導(dǎo)。但不可否認(rèn)，當(dāng)前該領(lǐng)域的政策與監(jiān)管體系，尚未完全匹配行業(yè)發(fā)展需求。雖然無人配送車已在全國(guó)103座城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)仍需重復(fù)申請(qǐng)牌照。一家無人配送車制造商負(fù)責(zé)人透露，進(jìn)入新城市的審批流程至少需2個(gè)月，這種政策壁壘嚴(yán)重制約無人配送車規(guī)模化擴(kuò)張。此外，在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，無論是道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，還是產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)均需進(jìn)一步細(xì)化和完善，尤其是現(xiàn)行法規(guī)對(duì)無人配送車交通事故責(zé)任劃分仍存空白，導(dǎo)致企業(yè)單次事故糾紛處理成本大幅增加。因此，政策層面亟需統(tǒng)籌布局，建立全國(guó)統(tǒng)一的法律框架與協(xié)同機(jī)制，為無人配送車跨區(qū)域規(guī)模化運(yùn)營(yíng)掃清障礙。

“無人配送車大規(guī)模上路，除了政策引導(dǎo)和技術(shù)支撐，更需要企業(yè)強(qiáng)化量產(chǎn)交付與商業(yè)變現(xiàn)能力，這對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理和成本控制能力提出更高要求?！毙率骰弁ǎū本┛萍加邢薰矩?fù)責(zé)人表示，企業(yè)若想在“下半場(chǎng)”占據(jù)先機(jī)，不僅需要具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和敏銳的市場(chǎng)洞察力，還需加速拓展新場(chǎng)景、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣。更為關(guān)鍵的是，面對(duì)城中村狹窄巷道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)坑洼道路等長(zhǎng)尾場(chǎng)景，單一企業(yè)難以獨(dú)立破局，需建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制，比如在硬件端聯(lián)合開發(fā)模塊化底盤，算法端開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)端與地方物流網(wǎng)絡(luò)共建配送體系，通過資源整合進(jìn)一步攤薄邊際成本，協(xié)同推動(dòng)無人配送向更多高頻剛需場(chǎng)景延伸。

孔震表示，當(dāng)前無人配送已在路權(quán)開放、商業(yè)化落地等方面取得突破性進(jìn)展。隨著技術(shù)持續(xù)迭代、成本逐步下探、政策日趨規(guī)范，無人配送車在滿足快遞行業(yè)需求、提升配送效率等方面的潛力將進(jìn)一步釋放，未來有望成為物流配送領(lǐng)域的主力軍，引領(lǐng)城市末端配送乃至整個(gè)物流行業(yè)開啟降本增效的全新篇章。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：李沛洋