近期，浙江一家特斯拉專修店的經營者發視頻稱，收到某新勢力車企長達147頁的起訴書，要求其置頂道歉90天。

該視頻評論區討論激烈，不少留言將矛頭指向該車企的“霸權”。AC汽車翻閱其過往視頻，以特斯拉維修為主，未見新勢力車企相關視頻（或已被刪除），具體侵權緣由尚不明晰。

但據企查查消息顯示，該店在2022年曾因非法使用特斯拉商標標識的店招、燈箱、及店內裝潢，以及開展特斯拉改裝升級服務被當地市場監管局重罰——沒收侵權商品并處罰款7.5萬元。

此類事件警示，即使是以單一品牌為核心的專修店，在宣傳、配件使用、技術操作等環節稍有不慎，便可能面臨主機廠巨額的侵權索賠，風險如影隨形。

當下，以特斯拉等熱門車型為核心的第三方專修品牌在短視頻平臺密集曝光尋求客源，但這光鮮背后，是獨立維修廠在新能源車企主導的新秩序下艱難求存的現實。

技術、授權、資金的壓力之外，日益嚴苛的知識產權保護環境與主機廠對售后渠道的強力掌控，更構成難以逾越的障礙。

01、新能源車企技術壟斷有“苦衷”？

行業人士指出，特斯拉雖對知識產權侵權極其重視（如嚴厲打擊商標濫用），但在維修端相對“開放”（不鎖車不鎖電）。

而且特斯拉的保有量相對更高，因此獨立售后催生出一批“特斯拉專修”企業。但在維修特斯拉時，也需要避免使用其Logo和英文名（“特斯拉”漢字除外），否則仍然存在侵權風險。

而國產新勢力車企對核心技術的嚴密控制，更讓大多數獨立售后企業“心生忌憚”。

此前上海一對維修兄弟因通過技術手段修改新能源汽車電池管理系統（BMS）數據解鎖電池包，被車企以影響安全為由報案，最終被判刑6個月并沒收違法所得。

此案曾引發對車企“技術壟斷”和車主“維修選擇權”受限的廣泛爭議。然而，站在車企立場，這種控制有其深刻的苦衷：

安全兜底風險巨大：以擁有換電服務的車企為例，若大量私自解鎖、數據狀態不明的電池包流入換電體系，安全隱患難以估量。電池隨使用里程增加性能必然衰減，廠家通過BMS限制充電功率和容量是保障安全的關鍵措施。擅自恢復“出廠設置”，極易導致過充過放，大幅提升自燃風險。

品牌聲譽生死攸關：當前新能源車企普遍深陷盈利困境，且輿論對安全事故極其敏感。一旦因非授權維修（尤其是涉及電池、三電核心）導致車輛起火等嚴重事故，對品牌的打擊將是毀滅性的。“愛惜羽毛”是生存本能。

數據安全與責任歸屬：有行業透露，某保險公司曾希望特斯拉開放車輛數據以降低維修成本，而特斯拉的核心反問是：開放后引發的安全事故，保險公司能否兜底？

這尖銳地指出了問題的核心——在涉及安全的關鍵領域，車企難以將控制權和責任風險輕易讓渡。

02、90%修理廠轉型不了新能源維修？

一家修理廠成功轉型新能源專修店的難度有多大？

一位深耕新能源三電維修及培訓的老板的觀察頗具代表性：其所在地區成熟的8家新能源專修門店，清一色由外行資本投資興建，竟無一家脫胎于傳統汽修廠轉型。

據其講述，當地一家頗具規模的連鎖汽修企業，兩年前就探討布局新能源專修，卻因對維修安全風險的深度憂慮而至今躊躇不前。

這種顧慮絕非空穴來風：新能源高壓系統維修操作稍有不慎，短路、火災乃至更嚴重的安全事故風險如影隨形，與之相伴的還有前述浙江特斯拉專修店遭遇的巨額侵權索賠等。

然而，比安全與法律風險更難逾越的，是系統性困境：

首先是人才斷層，造血無門：行業數據顯示，新能源汽車售后服務人才缺口高達82.4萬人。三電維修技師需兼具傳統機修功底、電子電路知識及深厚的三電專業技能——這種復合型人才幾乎無法通過短期培訓量產。

更嚴峻的是，該崗位技術要求高、風險大，薪資回報卻嚴重滯后：學成出師的新手技師月薪僅約5000元，沉淀1-2年或達8000元，月入過萬需漫長積累或額外技能加持。低薪資難以吸引和留住頂尖人才，形成惡性循環。

其次，投入巨大，回報堪憂：新能源專修要求配備昂貴的高壓診斷設備、專用工具及安全防護設施，動輒百萬級的初始投入遠超多數單店承受能力。

同時，主機廠對核心技術和數據的壟斷，使得獨立門店可開展的盈利項目極其有限。一位維修老板坦言：“大量涌入新能源維修市場的企業，實際能做的業務很少。”

正如AC汽車專欄作者車內韓車犀利指出的，燃油車時代，社會修理廠尚能捕捉主機廠售后溢出的機會；而新能源車“從維修機會產生的那一剎那，就盡可能將售后服務的時機窗口關閉”。

因此，當一位資深從業者斷言“90%的修理廠轉型不了新能源維修”，絕非危言聳聽。新能源售后賽道，正加速走向巨頭主導、專業集約的新秩序，留給傳統修理廠的轉型窗口，正急速收窄。

03、新能源售后終將告別野蠻生長

在行業人士看來，新能源售后市場正沿燃油車后市場軌跡演進，從混沌無序到行業洗牌再到新秩序建立。

初期的野蠻生長曾制造短暫繁榮假象：面對陌生領域，多數人裹足觀望，少數兼具資源、膽識與運氣的企業掘得第一桶金。這短暫的成功迅速點燃市場躁動，膽大者蜂擁而至。

這短暫的成功迅速點燃市場躁動，膽大者蜂擁而至。一些企業利用維修廠轉型焦慮，以新能源轉型之名行收割之實；大量不具備專業維修能力者倉促入場，造成維修事故頻發，行業亂象隨之滋生。

野蠻生長的代價，是監管的鐵腕迅速收緊，行業進入強力整肅期。一些投機的維修企業在整頓與罰款中倒下，實力薄弱者陷入“不敢修”的困境，大洗牌由此開啟。

與此同時，技術演進正重塑游戲規則：新能源車加速駛入智駕深水區，自動駕駛輔助系統（ADAS）雖降低了碰撞頻率，其驚人的技術復雜度卻將維修門檻與成本推至新高。

新能源車企構筑雙重護城河——在“三電”超長質保之外，疊加“智駕險”，將車主更深地錨定在授權體系內，獨立售后空間被系統性擠壓。

從行業終局推演，新能源售后賽道終將告別野蠻生長時代，歷經行業大洗牌之后，紅利或流向少數擁有“通行證”的專業機構或專修連鎖。

保險公司為駕馭高企的理賠成本，自建可控的新能源維修網絡的意愿強烈，這雖為獨立售后留下一線縫隙，但也絕非暴利通道。

“對絕大多數修理廠，尤其是單店，盲目追逐新能源風口不可取。在巨頭主導的新秩序中尋找差異化的生存縫隙，才是理性的生存法則。”行業人士說到。