據悉，蘭博基尼曾在兩年前推出了一款電動概念車，而在近期的報道中稱，Lanzador的量產版不會很快推出，因為該模型的發布已經推遲了一年。2+2豪華旅行車現在計劃于2029年推出。同時，品牌官方表示蘭博基尼并沒有計劃在短期內淘汰燃氣發動機。

目前尚不清楚這種未來是否涉及合成燃料，不過品牌相關負責人表示，e-fuels可能是內燃機的救星。蘭博基尼決定長期保留內燃機的根源在于電動動力總成無法提供的情感快感，正是這種情感聯系使蘭博基尼能夠保持“情感的巔峰”。

即便如此，蘭博基尼還是不得不做出妥協，以滿足更嚴格的排放法規。新款Temerario跳過了其前身Gallardo（參數丨圖片）和Huracan的自然吸氣V10發動機。相反，它由較小的雙渦輪增壓4.0升V8發動機提供動力，作為混合動力系統的一部分。同樣，Revuelto也是電氣化的，盡管工程師設法保留了標志性的V12發動機。

就像它的兩款超級跑車一樣，Urus也被改裝成混合動力車，標志著蘭博基尼純內燃機時代的結束。與此同時，主要競爭對手法拉利已經在很大程度上實現了其陣容的電氣化，并將在今年10月推出其首款電動汽車。法拉利堅稱它仍將是真正的法拉利，而蘭博基尼則堅稱需要更多時間來制造一款配得上Raging Bull徽章的電動汽車。

蘭博基尼并不急于在其陣容中增加第四款車型。Urus售罄至2026年，Revuelto售罄至2027年。該公司在2024年的銷量創下歷史新高，交付量增長5.7%至10687輛。其中，Urus的銷量是5662輛，其次是Huracan（3609輛）、Revuelto（1406輛）和Aventadors（10輛）。

雖然蘭博基尼計劃在可預見的未來繼續生產V8和V12汽車，但它仍然致力于到2050年實現凈碳中和。然而，在歐洲，如果歐盟對產生排放的新車實施其擬議的2035年禁令，并且合成燃料的生產沒有及時擴大，該公司可能會被迫提前放棄內燃機。