黃陂風(fēng)華（原黃陂觀察、陂人陂事），黃陂原創(chuàng)良心公眾號(hào)，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

中國，是一個(gè)法治國家

收費(fèi)30年后，S18機(jī)場(chǎng)高速準(zhǔn)時(shí)在明天停止收費(fèi)，照這樣看來，岱黃高速也會(huì)在2026年1月1日拆除收費(fèi)站（岱黃高速，本來是2025年6月份停止收費(fèi)，但因?yàn)橐咔殛P(guān)閉馬路的原因，收費(fèi)期限才延長到12月份）

一切順利的話，岱黃高速會(huì)在2026年下半年開始改造，工期500天，理論上2027年會(huì)完工

參考閱讀：

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后期如果要恢復(fù)收費(fèi)，岱黃高速必須進(jìn)行大規(guī)模改造，成為一條新馬路以后才行

我國法律規(guī)定，財(cái)政投資建設(shè)的馬路是不可以收費(fèi)的，道理很簡單，財(cái)政是老百姓交的稅金，所以財(cái)政修建的馬路本質(zhì)上是老百姓出錢修建的，建成后你再收老百姓的過路費(fèi)這叫重復(fù)收費(fèi)

為了不違法，于是中國高速公路的投資單位都變成了公司（比如武漢四環(huán)線就是武漢城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)），由于是公司行為，建成后的馬路就可以采用市場(chǎng)化運(yùn)作了（此山是我開，此樹是我栽，要想從此過，留下買路財(cái)）

這種模式，在1990-2010年代效果明顯，政府可以將有限的財(cái)政資金用在民生建設(shè)上，基礎(chǔ)設(shè)施則讓國有企業(yè)借銀行資金修建（收費(fèi)還貸），中國的城市，用40年的時(shí)間完成了西方發(fā)達(dá)國家100年的交通建設(shè)，此模式功不可沒（老百姓買單，銀行的貸款最終用老百姓過路費(fèi)償還）

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S18機(jī)場(chǎng)高速和岱黃高速改造

我國法律規(guī)定，只有高速公路才可以收費(fèi)，城市快速路都不行，所以為了合法收費(fèi)，有關(guān)單位改造方案肯定會(huì)繼續(xù)維持高速公路模式，這種模式的優(yōu)點(diǎn)是通行速度快，但不利于沿路土地的開發(fā)、城市化和工業(yè)化的推進(jìn)

這次改造后，決定了黃陂接下來30年里的交通格局，改造得好，黃陂融入武漢市區(qū)，改造得不好，黃陂繼續(xù)游離于漢口之外

對(duì)這兩條馬路，黃陂如何謹(jǐn)慎，如何提要求都不過分（希望武漢市能站在未來30年發(fā)展的高度上進(jìn)行設(shè)計(jì)）

于是黃陂網(wǎng)友提出了如下建議：

?? S18機(jī)場(chǎng)高速，希望能全程高架起來，高架6車道收費(fèi)，橋下則建設(shè)6-8車道的免費(fèi)公路，這種設(shè)計(jì)下，盤龍城宋家崗的交通就真的活了（個(gè)人估計(jì)，這個(gè)方案他們很難同意，有免費(fèi)的輔道，誰會(huì)走收費(fèi)的高速呢）

但如果改造方案是在現(xiàn)有的高速路基兩邊各增加一條車道出來的話，那還不如不改造，因?yàn)檫@樣改造后，盤龍城空港新城的交通沒有得到任何的改善

下圖看得很明白，宋崗一路在機(jī)場(chǎng)高速這里就斷了頭，過不去宋家崗那里

?? S1岱黃高速，從目前透露出的信息來看，桃園集以南的部分會(huì)拓寬為8車道，桃園集往北去往前川城區(qū)有可能高架起來，橋上6車道，橋下4車道

黃陂網(wǎng)友希望此條馬路改造能有非機(jī)動(dòng)車道，這樣橫店和前川的居民就可以騎電瓶車互相來往了，兩個(gè)衛(wèi)星城才有希望融合在一起

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主編：黃陂散人

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