雖然事先已有一定心理預期，但在真正看到廣汽本田最新的月銷量數據時，圈哥內心仍然是較為震驚滴。

廣汽集團日前發布的《2025年5月產銷快報》顯示：廣汽本田當月銷量僅略超1.34萬輛——這是個啥水平？作為參考，“新勢力”陣營的理想汽車旗下僅L6一款車型5月就售出近1.88萬輛，比包括雅閣（參數丨圖片）、飛度等在內的廣汽本田全系產品之月銷量還高出40%以上。

身為一家創立時間已近二十七年的知名合資車企，旗下的雅閣、飛度、奧德賽等熱銷車型曾經在中國市場圈粉無數，廣汽本田到底怎么了？它又是否還能再現昔日輝煌？接下來，圈哥就帶大家一起去探究一番——

5月銷量：怎一個“慘”字了得？

如前所述，廣汽本田全系產品5月銷量僅略超1.34萬輛，與2024年5月的超3.19萬輛相比，同比降幅高達58.00%；與2025年4月的近1.85萬輛相比，環比降幅也達到了27.48%。今年1-5月，這家合資車企的累計銷量僅略超12.46萬輛，同比亦大幅下滑28.20%。

顯而易見，在2025年以來一路“節節敗退”的趨勢下，5月之廣汽本田更已在夏日跌至“冰點”。與之相比，“新勢力”中的零跑當月售出新車超4.14萬輛，小米靠SU7單款車型即收獲超2.8萬輛銷量，賽力斯旗下均價超50萬元的的問界M9亦售出近1.55萬輛。

曾幾何時，被視為“合資大廠”的廣汽本田還是讓上述“新勢力”難以望其項背的存在。數據顯示：前者之年銷量曾在2020年創下近80.66萬輛的歷史最高紀錄，月均超6.72萬輛的表現則是2025年5月僅1.34萬輛的整整5倍之多！僅僅時隔四年多，這下滑速度……

橫向對比：豐田、日產過得咋樣？

同為日系三強，豐田和日產旗下合資車企最近的日子顯然過得比廣汽本田要強。

其中，一汽豐田、廣汽豐田5月總銷量超13.03萬輛，同比增長12.32%、環比增長13.50%。截至5月底，10.98萬元起售的鉑智3X累計交付量已超1.5萬輛。隨著定位為中型純電SUV的bZ5以低至12.98萬元之起售價上市，一汽豐田同樣有望迎來自己的“爆款”。

另一邊，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）、鄭州日產當月合計銷量超5.66萬輛，同比下滑8.36%的表現雖不及去年5月，但較今年4月已環比大幅回升42.34%。其中，僅11.99萬元起售的中大型純電轎車N7上市50天累計大定數已突破2萬輛，無疑居功至偉。

不難看出，豐田和日產在中國市場的“反攻”之路可謂驚人相似：首先，依托合資伙伴的成熟新能源產品（埃安第二代AION V、東風奕派eπ007），在最短時間內“拷貝”出新車型；其次，在價格方面給出最大誠意，且主攻10-15萬元這一容量最大的主流細分市場。

廣汽本田：“出路”在何方？

比“上”（豐田）向來不足，現在就連比“下”（日產）也已同樣不如——面對當下的中國市場，廣汽本田、乃至整個本田品牌的“出路”到底在哪里？

實際上，現在的廣汽本田很容易讓人聯想起2024年上半年的上汽通用。彼時，后者6月銷量僅略超2.60萬輛，同比劇降72.02%；半年銷量不到22.56萬輛，同比大跌49.98%——單看上述數據及市場走勢，簡直就是“腰斬”，比今年前五個月的廣汽本田還要更慘。

面對自身發展史上最為艱難的一年，上汽通用及時調整戰略，以快速“上新”+全面推行“限時一口價”之營銷策略提升產品性價比、全力挽回市場份額。最終，其終端銷量在下半年迎來6連漲，12月銷量已回升至6.40萬輛以上，月度同比跌幅亦大幅收窄至38.89%。

上汽通用的前“車”之鑒，能否為廣汽本田借鑒？一方面，對全系產品的價格體系重新定位、以更高性價比搶回訂單或許是這家老牌合資車企的當務之急。另一方面，豐田、日產的“作業”會不會抄？同以廣汽集團為合作伙伴，人家能弄個鉑智3X，你不就會如法炮制？

《車壹圈》觀點：僅僅不到一個月前，本田曾在新聞發布會上宣布：將調整（放緩）純電動車的產品陣容和投放時間，并強化混合動力戰略。無論如何，本田和廣汽本田都必須認清這樣一個事實：再指望燃油車，跌勢只會繼續；要想找到新的增長點，還得看新能源汽車。