自從比亞迪在新能源領域實現快速崛起后，各大車企也都開始向這個領域布局產品，只不過相比國產品牌的紛紛跟進，合資品牌的產品布局要緩慢很多。目前，國產品牌在新能源領域布局的車型或者品牌有很多，比如吉利銀河、長安啟源以及奇瑞風（參數丨圖片）云和深藍汽車等。
當然，作為主攻旅行+的捷途汽車，也不想放棄這個市場紅利，在新能源領域推出了山海系列，在售車型有五款的山海系列，目前的市場表現如何呢？今天，魯哥就先從山海T1說起。

觀察、解讀與分析系列第72期，本期話題就來聊聊市場表現疲軟的山海T1。
作為山海系列的主要成員之一，山海T1上市也有八個月了，半年的市場考驗期已經過去，回望山海T1這個八個月的市場表現，并沒有什么讓人為之鼓掌的沖動和驚喜，山海T1留給人的印象也是不溫不火之狀態，去年12月銷量達到4230臺后，就出現了銷量一路下滑。

上個月，山海T1推出了年度改款車型，整車造型有著方盒子明顯特征的山海T1，定位是緊湊型SUV，搭載的是1.5T+電動機組成的插混系統，CLTC純電續航里程100公里起，官方給出的虧電油耗百公里在5.86L-6.69L。該車的懸架為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。
山海T1的前格柵臉采用了扁平化的設計，家族式的前臉在前大燈組以及導流槽的襯托下，呈現出了不錯的辨識度和既視感，尾部設計與前臉遙相呼應，同樣具有清晰可見的層次感，該車并沒有采用隱藏式門把手。

擁有4706mm車長，軸距達到2810mm的山海T1，內飾方面也是中規中矩，車內采用大量橫平豎直的線條來彰顯其硬派風格，但基本上也沒有太搶眼的亮點，多功能方向盤，空調出風口采用扁平設計、儲物槽以及中控大屏等，注重實用性的同時也顯示出一定的科技感。
根據價格不同山海T1的配置有所區分，但并沒有突出入門就是高配，低配和次低配車型缺席了車道偏離預警、疲勞駕駛提示、并線輔助等，中高配車型的配置比較豐富，增加了前/后碰撞預警、全速自適應巡航等，而且還可以實現L2級輔助駕駛。

根據公開的銷量顯示，今年1-5月山海T1累計銷量只有5890臺，其中，5月銷量1390臺。說實話，這樣的市場表現算不上成功，卻給人一種失敗之感。反觀其競爭對手，哈弗大狗月均銷量1萬臺以上；銀河E5月均銷量1萬臺左右；上市三個月的海獅05EV單月銷量已經突破1.1萬臺。
另外，同門兄弟車型山海T2的定位也是緊湊型SUV，雖然說價格稍微高于山海T1，但在車身尺寸、配置等方面要優于山海T1，從另一個側面來看，山海T2也是壓制山海T1崛起的絆腳石。山海T2前五個月的月均銷量2813臺，是山海T1的一倍多。

當然，白熱化的市場競爭中，比亞迪宋PRO、吉利星越L、長安CS75 PLUS、零跑C10、銀河星艦7等熱銷車型，也是壓制山海T1崛起的一道道坎。雖然說山海T1的產品力還可以，但與競品相比算不上出類拔萃，而且，市場熱度也不高。
所以說，山海T1要想實現快速的崛起并搶占更多的市場份額，機會雖有但難度也很大。從山海T1上市八個月的市場表現來看，其月均銷量只有1413臺，說實話，這樣的市場表現離成功還有一段很長的路要走，只要不努力向前沖，就有可能會淪為市場雞肋，你說呢？
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