對于像我這樣鐘情于歐洲車的操控魅力的人來說，領克無疑有著很強的吸引力。結合了沃爾沃的操控、設計，以及吉利的新能源技術優勢、智能化，加上配置性價比大多不錯，簡直就是魚與熊掌兼得。

然而，領克卻照樣不乏“翻車”的例子，譬如領克07（參數丨圖片）。品牌背書、高配置性價比、平臺支持……種種優勢加持之下，它的“鼎盛時期”也才不過維持了半年多而已。去年5月上市的它，到了今年月銷已經只剩下1000多輛了。

這么好底子的車，為什么會就這么“萎”了？我覺得這和它過于激進的企劃和設計有很大關系。

注：由于店里的試駕車賣相一般，所以文里的配圖部分會用車展的展車來“湊合”，大家多多理解。

它的定義，原本應該是一臺不折不扣的B級車。然而，以它實際的車身尺寸（4827、1900、1480mm）放到今天看來，只能算是剛邁過B級車的門檻。而它的同類們，單論車長早已經集體沖過4.9米的大關，甚至逼近5米了。車高也比雅閣、凱美瑞等傳統B級車高出約30-40mm。“短、胖、高”的身材，讓它看上去就像是臺加大版的領克03，觀感上就顯得有些別扭。

黑色涂裝的車頂、分層的C柱設計，雖然看起來有點怪，有點破壞了一臺運動型轎車應有的流線感，甚至讓我想起了曾經的日產藍鳥，但也未嘗不失個性。只是15萬以上價位還敢用這樣的設計，未免有些太冒險了。

好在，細節的處理依然維持了優秀水準。前臉設計經過多年的變遷之后，前機蓋上的日行燈已經演化成了獨特的犀利風格，不會再像以前那樣“神似”保時捷了。18英寸的輪圈造型很棒，而且是全系“一視同仁”，沒有玩那種高低配樣式區別對待的小把戲。車身的鈑金工藝也是國產系里排前列的水平。更何況還有拉風的無框門和無框后視鏡。

橫貫式燈組造型帶有簡單的交互功能，只是不支持自定義，而且尺寸不算大，被坊間戲稱為“瞇瞇眼”。如果你搜一下，甚至會找到不少針對大燈組的第三方升級方案。

內飾用料搭配得當，只有覆蓋在儀表上方的部分以及無線充電板周圍的部分才能摸到明顯的硬塑料，其它地方大部分都是搪塑或者軟包。

方向盤兩側的操作區域保留了實體按鍵。兩側區域中央的方向鍵，被設計成了獨特的內凹造型，用拇指輕壓著就可以很輕松地完成上、下、左、右的操作，比通常的滾輪手感好很多。不過語音鍵竟然在方向盤六點鐘方向的底部，用起來不太就手，畢竟語音鍵的使用頻率還是不低的。

中控屏擁有左右調節朝向角度的能力，搭配的魅族系統設計簡約，拖拽3D車模、導航感覺幀率尚可，跟手程度不錯，顯然流暢性還是能過關的。

搭配的HUD名義上是AR-HUD，實際上只是指引方式的動效更加立體一些，用起來感覺和實時路況交互的配合程度一般，只能說比通常的W-HUD功能更多一點罷了。看電影的功能更像是個噱頭，起碼畫幅大小和色彩水平就擺在那里。

半透明的遮陽板算是內飾設計里的一個小心思。不但看起來顯得有高級感，而且遮陽板打下來之后，透明的部分就像墨鏡一樣，遮光的同時還不會遮擋視線。只不過代價就是化妝鏡的面積會有一定程度的縮水，對于女司機來說算是有喜有憂了。

座艙檔次感，很大程度上是靠氛圍燈撐起來的。而且這種燈沒有藏著捏著的意思，中控臺直接用氛圍燈取代了傳統飾條，而且是標配的256色，光效很突出。門板上的氛圍燈則隱藏在了音響面板之下，而且面板的處理也很細膩，摸上去不硌手。

座椅軟硬適中，包裹性不錯，而且皮料的手感挺好。不過坐墊略短，對我的大腿支撐不夠充分，另外座椅按摩的力度略大，第一次用需要稍微適應一下。人機方面的布局基本上是普通家轎的標準風格，正兒八經的坐姿，沒有想象中的運動型車“躺”在地臺上的感覺，當然這樣的設定對純家用買家更友好。

另外哈曼卡頓的23通道音響效果還是很頂的，高音、重音、人聲都沒有什么明顯的破綻，只是低音顯得略重了一些。

后排成為了除造型外全車最大的槽點。

單論座椅的用料是不差的，頂配甚至還有加熱、通風和按摩功能。但是空間表現就很一般了，以我1米74左右的身高，膝部空間大致只有一拳半到兩拳左右，而坐墊的角度比較平，顯得地臺略高，前排座椅下方也缺少能夠放腳的空檔。

更大的問題來自于靠背角度和頭部空間，由于靠背偏直立，坐在后排沒法“舒服地半躺下來，結果導致頭部空間不足一拳，由此車頂也不得不被加高，直到越過后排頭部的位置之后急劇下墜，影響了尾部的溜背造型。歸結起來，這或許和車長不足以及電池占據底盤較多的厚度有關系。關于領克07造型的詬病，恐怕也就是這么來的。

尾廂雖然容積不算大，只有450L，不過下方帶有隱藏的儲物格，日常出行是夠用的。它的最大優點在于內部很規整，而且尾箱蓋的支桿是被完全包裹的，不用擔心關門的時候壓壞行李或者關不上的問題。

動力方面，領克07全系標配的EM-P，是很典型的P1+P3串并聯構型，發動機后面接了一具3擋變速箱，然后和P3的驅動電機在主減速的輸入端耦合。外接變速箱的主要目的，就是為了盡可能擴大發動機直驅的轉速范圍，但是對于低速扭矩的輸出，還是會優先依賴電動機。

所以哪怕油門多給些，只要不是徹底全油，加速過程的電驅特性還是更明顯一些，扭矩涌現反應很快，基本不到半秒，輸出節奏連貫性很強，而且幾乎感覺不到多少發動機噪音。切擋的過程因為有電機補償，拉扯感非常輕微。只有在饋電的狀態下，原地冷啟動時會有比較明顯的發動機噪音。

至于底盤的調校風格，依然是很標準的領克手法。雖然沒有最早期的領克01那么邦邦硬、勁道十足了，但是開起來還是挺讓人上頭的。轉向的路感反饋偏輕，打起來的阻尼不高，但是手感也很順滑自然，而且虛位極小，即便調成運動狀態也不過是阻尼略高一些，整體風格還是更偏向于舒適的。

懸架也在注重舒適的同時保留了不錯的韌性，并且有著不錯的側傾控制能力，另外得益于轎車的低車身以及對俯仰的控制能力，在市區開起來感覺非常穩當。槽點有兩方面：一是剎車腳感偏軟了點，尤其是初段踏板的行程有點虛，要多踩一些才有比較明顯的減速度；二是輪胎滾動的聲音略大一些，尤其是在鋪裝不是很好的水泥路面上。

駕仕總結：

最后聊聊價格行情。如今的B級車行情幾乎是刀刀見血地對砍價格了，凱美瑞、天籟甚至同價位但更高級別的漢，都已經砍到12萬左右了。而領克07相比之下要穩多了——Pro版落地價格大約14.6-14.8萬元上下。但是因為配置的關系，所以店端會主推中配的Halo版，落地的價格要高上1萬左右。結合目前官網打出的價格信息來看，似乎終端還是有所保留的。在廣東，這類相對小眾風格的運動型車，從來都不缺擁躉。

不得不承認的是，領克07的定位很獨特，在這個價位缺乏替代品，所以對口味的話，賬面吸引力不低。只是它在設計上有點過于非主流了，而且直到現在依然有不少人對于EM-P的信任度不高。

我覺得，如果能有一個類似于Z10那樣的車身設計，同時還能有一個價格差不多的純電版或者EM-i版的話，會賣得更好一些。