今天有一位家長朋友私信給我，說他的兒子目前人機工程專業大一在讀，孩子的意愿是畢業之后打算跑船，家長也尊重孩子的選擇。最近學校有不少公司來宣講卓越班并且組織面試，他的小孩正在考慮選擇哪一家公司。既然小孩打算跑船家長對這方面就關注的稍微多一點，這位家長說目前比較先進一點自動化程度比較高一點的船都是無人機艙，所以他問我無人機艙到底是怎么一回事，是不是真的沒有人了？對于這位家長的這個問題，今天我就來給大家簡單的說一下：

在船舶技術飛速發展的今天，無人機艙作為輪機高度自動化的象征，逐漸成為航運領域的熱門話題。無人機艙，即無人值班機艙，是機艙內各種控制裝置高度集成的產物，能部分甚至絕大部分替代輪機管理人員，自動控制、監視、顯示、記錄機艙運行參數并報警，還能對主要機器設備進行自動操作 。

無人機艙的船在入級的時候船級社都在入級證書上簽發無人機艙的標志，每個船級社可能不一樣，但意思都是差不多的。比如ABS船級社的是ACCU，ACCU的全稱是Automated Control for Unattended Machinery Spaces，船舶滿足ABS船級社的相關規范要求并經過驗證之后，將被授予該入級符號。

這個時候船上機艙照樣需要人員值班，只不過值班方式與傳統的值班方式有很大的不同。傳統的值班方式跟駕駛臺值班是一樣的，也就是4+4模式，一天24個小時，大管輪二管輪以及三管輪輪流值班，需要呆在機艙。大管輪值0400～0800以及1600～2000的班，二管輪值0000～0400以及1200～1600的班，三管輪值0800～1200以及2000～2400的班，晚餐的時候三管輪需要替換大管輪當班一段時間，以便大管輪去吃飯。

而無人機艙也是大管輪二管輪以及三管輪輪流當班，只不過是一人一天。早上8點鐘之前當班輪機員會當班輪機員會下控制室記錄輪機日志、然后巡視機艙，隨后執行日常的保養工作。當上午收工之后，當班輪機員會將機艙的延伸警報切到自己的房間，下午照常起工進行維護保養工作，收工的時候一樣也是將機艙的延伸警報切換到自己的房間。晚上8點～10點之間，值班輪機員還需再次下機艙抄寫日志并巡視機艙，確保機艙無異常后才能休息。

當延伸警報切換到當值輪機員房間之后，機艙有警報響起的時候，當班輪機員房間以及公共區域都會響起警報聲，當班輪機員需要及時去機艙查看處理，不論什么時間都是一樣的。當值班輪機員遇到無法解決的警報時，立即向大管輪或輪機長求助。

傳統當班模式的船，每位輪機員當班的時候，都會配一位機工進行協助，所以需要至少三位機工，靠港或者下錨的時候輪機員可能不需要值航行班，機工值班就行了。而無人機艙值班輪機員當班的時候不需要搭配機工，所以很多無人機艙的船就一個機工，機工主要負責協助輪機員工作或進行清潔油漆工作。

所以無人機艙船上的機工比傳統當班船上的機工要輕松一點，因為無人機艙船上的機工基本上就是白天干活，晚上休息。而無人機艙船上的輪機員比傳統當班船上的輪機員可能要稍微累一點，除了正常工作時間之外，當班的時候晚上還需要紀錄輪機日志和巡班，碰到機艙有警報的時候還需要下機艙處理。

不過無人機艙的船，只要機艙不出緊急狀況，周末的時候可以做到全員休息，當然值班輪機員需要記錄輪機日志和巡班，沒有辦法全天休息。所以無人機艙并非絕對無人，而是在高度自動化基礎上，實現周期性無人值班。它是航運技術發展的重要成果，在提高效率、保障安全方面發揮著重要作用，同時也對輪機人員的專業素質和應急處理能力提出了更高要求。