原創｜苗正 編輯｜路之遙

日產聆風（Nissan Leaf）作為全球電動汽車市場的早期開拓者（參數丨圖片）之一，即將迎來其產品歷史上最重要的一次轉型。根據目前已披露的信息，計劃于2026年左右面世的新一代聆風將不再是緊湊型掀背車，而是轉變為一輛基于雷諾-日產-三菱聯盟 CMF-EV純電平臺的緊湊型SUV。

這一轉變標志著日產將攜“聆風”這一金字招牌，正式進入競爭最為激烈的20-30萬級主流純電SUV市場。

新款聆風將不再沿用以前那種兩廂車的設計，它的外觀將大量借鑒日產Ariya（艾睿雅）車型和Chill-Out概念車的設計元素。將采用封閉式前臉、分體式或纖細銳利的LED大燈組，構成新的家族化V-motion設計。

車身側面將呈現出跨界SUV的溜背造型，線條流暢。車尾采用貫穿式尾燈。整體風格將從過去的樸實家用轉變為更具科技感和動感的現代 SUV 形態。

新款聆風誕生于CMF-EV平臺，這是一個純電專屬模塊化平臺。其主要優勢在于電池包可以平整地布置于底盤，有助于降低車輛重心，提升操控性。更重要的是，該平臺能實現短前懸、長軸距的設計，將為車內帶來遠超傳統燃油緊湊型SUV的乘坐空間，特別是后排腿部空間預計將有良好表現。

所有聆風車型都僅配備一個驅動前輪的電機，不提供四輪驅動版本。入門級S車型電機功率為174馬力，其他車型則配備功率更強的214馬力電機。

聆風提供兩種電池選擇：入門級的52 千瓦時電池組和容量更大的75千瓦時電池組。其中，S型號僅配備較小的52千瓦時電池，而其他型號則標配更大的75千瓦時電池組。S+型號的續航里程最長，據稱單次充電可行駛303英里。SV+型號的續航里程為288英里，Platinum+型號為256英里。日產尚未公布基礎款S型號的續航里程預估數據。

所有型號均支持高達150千瓦的直流快充，預計35分鐘內可將電量從10%充至 80%。全新聆風將配備兩種不同的充電接口，駕駛員一側是傳統的J1772接口，用于交流2級公共充電樁或家用充電；而副駕駛一側則是NACS接口，用于直流快充，尤其值得一提的是，它還兼容特斯拉超級充電網絡。

聆風的內飾采用現代簡約的設計主題，儀表盤上的水平線條營造出寬敞的空間感。儀表盤上的換擋按鈕釋放了中控臺的空間，可以容納兩個大杯架，并提供額外的儲物空間存放小物件。后排空間足以讓兩名成年乘客舒適乘坐，并配有可折疊的中央扶手。

整車傾斜的車頂線條時尚美觀，但確實犧牲了一部分后備箱空間。不過，后排座椅后方仍有 56 立方英尺的儲物空間，足以滿足購物和短途旅行的需求。

基礎款S和S+級別車型在儀表盤上配備了一對12.3英寸的顯示屏，SV+和Platinum+車型則升級為雙14.5英寸顯示屏。SV+和Platinum+型號配備無線智能手機充電板，但只有Platinum+車型配備了升級版的10揚聲器Bose音響系統。

全新聆風進入的20-30萬區間，是中國汽車市場的“兵家必爭之地”，這里匯集了全球主流品牌和本土強勢品牌的明星產品。

在這樣的環境中，全新聆風的優勢在于其深厚的品牌積淀和差異化的技術。首先，作為最早實現大規模量產的純電動車，日產在三電系統（電池、電機、電控）的可靠性和耐久性方面，擁有長達十余年、經過全球市場驗證的口碑，這是許多新晉品牌所不具備的。

其次，其獨特的e-4ORCE雪狐電四驅技術，能在提升復雜路面穩定性和駕駛樂趣方面提供獨特的價值，成為一個核心技術賣點。作為一款全球車型，其在車身工藝、底盤調校等方面的整體品質控制，能給予信賴傳統車企的消費者更多信心。

然而，挑戰同樣嚴峻。最突出的是日系品牌普遍存在的“智能化差距”。在軟件和智能座艙已成為核心競爭力的今天，如果全新聆風的智能化體驗無法跟上第一梯隊，將成為其主要短板。其次，它需要直面本土品牌在技術、配置和價格上的激烈競爭。

最后，聆風還需要完成一次品牌形象的煥新，讓消費者認識并接受其從一款經濟型掀背車到主流智能SUV的轉變。

全新2026款日產聆風向緊湊型SUV的轉型，是順應市場趨勢的必然選擇，也是一步險棋。它的成功與否，將不再僅僅取決于傳統機械素質的優劣。定價將是其成敗的勝負手。

如果其最終定價能夠緊貼比亞迪宋L、小鵬G6等主流對手，并在配置上（尤其是在舒適性和基礎智能配置上）表現得足夠大方，那么憑借其品牌積淀和獨特技術，尚能在此紅海市場中分得一杯羹。反之，如果定價過高，且智能化體驗平庸，那么它將很難撼動現有市場格局，前景將充滿挑戰。