2025年6月18日，2025 MWC上海期間，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在大會的主題演講上分享了四個關于“驅動增長的路徑”的發現。徐直軍指出，電信業歷經近40年的快速發展，已進入穩定發展期，面臨增長挑戰。電信運營商的發展需要洞察變化，找到成長型需求、驅動增長。一是聚焦每天在使用網絡服務的最終用戶的需求變化，并抓住其中的成長型需求；二是通過系統工程，激發高清視頻流量的供給和消費；三是讓5G聯接每一輛車，抓住智能網聯汽車的增長機遇；四是用FTTR聯接所有個體工商戶，抓住智能化發展機遇。

“由于不同國家、不同運營商所處的環境不同，面臨的競爭不同，故增長的機會和路徑也不同；華為愿意與運營商一道，共同探索增長的機會和路徑，助力運營商持續增長”，徐直軍說。

華為輪值董事長徐直軍在2025 MWC上海發表主題演講

以下是演講全文。

女士們、先生們，大家中午好！感謝GSMA的邀請，很高興來參加上海MWC大會。自GSMA于1987年成立以來，電信業歷經近40年的快速發展，已進入了技術過剩、主要市場消費者基本需求飽和滿足、收入增長停滯的年代，整個產業進入穩定發展期，面臨增長挑戰，產業界在努力探索增長的機會與路徑。我想利用此次機會，分享一下我們的幾個發現，也許是驅動增長的幾個路徑。我主要談四點。

1. 洞察變化，抓住成長型需求，驅動增長

電信市場已經成為了非常成熟的市場，但即使是成熟市場，也不是一成不變，變化無處不在。如何從最終用戶入手，洞察其需求的變化，進而通過網絡建設和優化，打造產品和服務，來滿足變化的需求，特別是一些成長型的需求，也許是實現增長的有效路徑。下面在這里舉兩個成長型需求的例子。

第一個例子是騎手，包括外賣小哥、快遞小哥、網約車司機等，從全球來看是一個正在快速發展的新的用戶群體，從2020年的3千萬到2024年的7千萬，預計2030年將達到1.6億，約占全球總工作人口的5%。他們給大家的生活帶來極大的便利，同時對于運營商來講，他們是一類快速增長的新高價值用戶。比如外賣騎手進行配送時需要電話通知收貨者送達，有問題及時電話跟收貨者溝通，他們的月平均通話時長是普通用戶的4倍，在中國市場，外賣騎手MOU達到800分鐘，不跑單休息的時候他們會看視頻放松一下，數據流量是普通用戶的2倍，所以騎手的ARPU值是普通用戶的1.6倍。

另一個例子是直播，隨著移動互聯網的快速發展，直播已經成為一種新的職業，在全球范圍內快速發展，從2022年的1千萬到2024年的5千萬，預計2030年達到1.3億，約占全球總工作人口的4%。主播們的直播內容讓大家看到更精彩的世界和更豐富的日常生活，對于運營商來講，他們也是一類快速增長的新高價值用戶，網絡成為他們的生產系統，直播用戶的DOU是普通用戶的5倍，中國市場主播DOU達到100GB，而ARPU值是普通用戶的4倍。

事實上，還有更多新的用戶群體、新的終端和應用、以及新的用戶行為已經出現，除了騎手、直播之外，還有電競、智能眼鏡、智能潮玩、高鐵辦公、地鐵刷劇等等，這些變化正在快速發展，帶來新的需求特征，比如業務不同、位置不同、有突發性、實時性、無處不在等。從全球市場已經發生的情況來看，凡是抓住這些成長型需求的運營商增長相對比較好，沒抓住的運營商增長的挑戰會更大一些。

二、通過系統工程，激發高清視頻流量供給和消費

隨著短視頻在全球快速發展，其消耗流量占移動流量的50%左右，但高清視頻的供給與消費一直沒有解決好，一方面是消費者流量套餐沒法消費完，造成部分消費者降套餐，另一方面又不能供給和消費高清視頻。

我們都清楚，高清視頻的價值是確定的，對消費者而言體驗更好；對于OTT來說，高清視頻可以促進商業轉換率的提升；而對運營商而言，1080P相比360P帶來5倍的流量提升。假設月平均觀看視頻時長為50小時，如果看的都是1080P的視頻，那就意味著要消費31.5GB流量, 而中國2024年月平均DOU為18.2G，因此潛力很大。

但從目前高清視頻的消費占比看，差距還是明顯的，根據中國典型城市的統計，移動視頻流量中1080P及以上占比僅22%。這個差距背后的原因是多方面的：從OTT視角看，互聯網出口帶寬價格還是偏高，忙時為了控制成本，就降低碼率；對運營商來說，ToB是一個重要的增長方向，如果降低互聯網出口帶寬價格會影響ToB的收入；從終端角度來看，持續看高清視頻的時候耗電量高，當電量低于大約30%時，視頻APP就開始自動降低碼率。

所以問題是多方面的，需要通過系統性的方案來解決。首先對于運營商，對互聯網出口帶寬進行合理定價，要鼓勵OTT增加高清視頻供給，以此提升高清內容消費，提升綜合凈收益。我們能否試一試，在維持OTT內容提供商出口帶寬收入基礎上，讓OTT內容提供商都提供高清（1080P）視頻，看能帶給消費者多少流量的消耗，提升多少DOU，進而計算一下投入產出。對于OTT內容提供商，應增加高清內容供給，升級用戶體驗，提升商業轉換率。同時網絡設備廠家要通過技術創新，持續提升網絡能力，降低單位帶寬成本。最后對于終端廠家，要降低視頻功耗，提升電池續航能力，保障終端體驗。

三、讓5G聯接每一輛車，抓住智能網聯汽車的增長機遇

讓5G聯接每一輛車是車主和運營商共同的訴求，但汽車制造商并不如此想，這也造成當前5G車聯網的占比只有30%。為什么汽車制造商不愿意使用5G聯接車？這主要受5G IPR費用高和T-Box價格高的影響。因此，期望GSMA能發揮作用，與產業界共同努力把面向車的5G IPR費用控制在合理水平。同時，5G聯接車還要解決運營商之間良性競爭的問題，不要造成單車聯接價格很低，成為低價值戰場。另外，我還要強調兩點：

• 座艙和整車都需要聯接網絡，但需求不同，商業模式不同，應該相互獨立，各自聯接。座艙的聯接，遵從B2C的商業模式，共享智能手機生態，讓消費者自主選擇聯接方式、自主購買流量。整車T-BOX聯接，遵從B2B的商業模式，繼續由車企決定聯接方式。
• 汽車在自動駕駛過程中必須能自主感知、決策，不能依賴網絡為前提。

四、用FTTR聯接所有個體工商戶，抓住智能化發展機遇

FTTR在滿足高端家庭用戶需求上體現出了價值，有效提升了高端寬帶用戶的ARPU值及運營商的收入。中國到2025年的FTTR用戶將達到7500萬，但中國之外僅50多萬，還有很大增長潛力。隨著FTTR技術的發展，可以實現一根光纖接入，通過室內分光器擴展到最大128根光纖到不同的地點，能有效解決街邊商鋪、中小企業辦公室或園區當前面臨的顧客和員工WiFi體驗差，收銀等重要應用缺乏保障，聯接終端數不足，缺乏運維支持等問題，滿足網絡速度、穩定、低時延和WiFi全覆蓋的需求。全球有5億多個體工商戶，如果運營商能用FTTR來抓住這些需求，將是一個增長的機會和路徑。

這是我今天分享的幾個發現，也許也是運營商增長的幾個路徑。由于不同國家、不同運營商所處的環境不同，面臨的競爭不同，故增長的機會和路徑也不同，華為愿意與運營商一道，共同探索增長的機會和路徑，助力運營商持續增長。