【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】日前，有消息稱福特中國將進行資源整合，江鈴福特將會被并入長安福特體系之下。

對此，福特中國方面回應稱：不對“毫無根據的謠言和猜測”發表評論，同時表示在激烈競爭的市場環境中，福特一直在與合資伙伴和經銷商伙伴一起努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，從而提升企業和經銷商的整體盈利能力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡。

江鈴汽車證券部的工作人員則表示，江鈴福特和長安福特的合并目前來看是不可能的。

圖為福特汽車廣告牌 圖/視覺中國

入華30年來，福特中國、長安福特和江鈴福特之間的關系一直錯綜復雜。

早在1995年，福特汽車就以美國存托憑證(ADRs)購買江鈴汽車增發的B股，持股達20%（后增至32%），由此進入中國商用車市場，生產、銷售輕型客車全順，并同時成立福特汽車（中國）有限公司。

2001年，福特汽車與央企長安汽車合資成立長安福特，雙方各占股50%。首款車型嘉年華于2003年正式下線，其后陸續推出蒙迪歐、福克斯等車型，長安福特也很快成為了福特在中國的銷售主體。

2009年，福特汽車將亞太總部由泰國曼谷轉移至上海，以示對中國市場的重視。2011年，福特進一步發布“1515戰略”，即到2015年向中國市場引入至少15款全新產品。

另一方面，江鈴汽車也一直有轉型乘用車業務的打算。2015年，福特將SUV車型撼路者交由江鈴國產，打破了此前長安負責乘用車、江鈴負責商用車的生產格局。江鈴開始著力擴充乘用車陣容，與長安福特出現內部競爭。為平衡雙方，福特選擇將高端越野SUV和皮卡車型分配給江鈴，城市SUV則留給長安。

福特硬核越野系列 圖/福特汽車

至2016年，在翼虎等SUV車型的助力下，長安福特銷量逼近100萬輛，使福特在中國市場達到巔峰。但自此以后，福特在中國市場的銷量呈顯著下滑態勢。特別是2018年福克斯全系換裝三缸機后，福特銷量連續兩年腰斬，至2019年已不足20萬輛。

為重新振作品牌，2019年，福特將中國業務升級為獨立單元，并發布 “更福特、更中國”的“福特中國2.0”戰略。在產品端，福特中國推出“330計劃”，即計劃在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型。

不過，“福特中國2.0”戰略卻收效甚微。2020—2021年，受疫情等因素影響，長安福特銷量僅維持在20萬輛左右，至于江鈴福特的銷量則一直維持在3萬—4萬輛左右。由于皮卡和硬派越野在中國屬于小眾市場，且擁有長城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌競爭對手，江鈴福特同樣面臨嚴峻挑戰。

而為了推動電動化轉型，福特還在中國成立了單獨的電動車事業部。然而2021年上市的福特電馬卻未能在競爭激烈的中國立足，不僅銷量低迷，還造成了相當程度的虧損。

面對窘境，2023年，吳勝波接替退休的陳安寧成為福特中國總裁兼CEO。在吳勝波治下，福特中國采取了全新的業務戰略，包括聚焦核心業務、立起“野”的品牌大旗；加速電氣化轉型；和大力推進整車出口業務。

圖為福特中國總裁兼CEO吳勝波 圖/福特汽車

基于此，長安福特與長安汽車合資成立了長安福特新能源汽車科技有限公司，股權穿透后長安汽車所占股比達到70%，成為福特中國電動化轉型的主導者，福特電馬也由福特中國直營轉移至長安福特旗下。

此外在2021年，江鈴與福特合資成立江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，其中江鈴所占股比達51%。而在2023年，該合資公司面向中國戶外越野愛好者發布全新渠道品牌“福特縱橫”，旗下包括F-150猛禽、游騎俠、烈馬組成的硬派越野系列和領裕、領睿、途睿歐組成的戶外輕探索系列，從而立起福特中國“野”的品牌大旗。

至2024年，長安福特銷量升至24.7萬輛，同比增長6%。而福特中國2024年全年出口近17萬輛，同比增長超過60%。另據福特汽車CEO吉姆·法利透露，2024年福特在中國市場實現約6億美元（約合人民幣43億元）的利潤，這也是七年來福特在中國首次實現盈利。

不過盡管取得盈利，福特中國方面依然保持冷靜。今年1月，吳勝波曾表示，福特中國即使去年盈利，但也只不過是“剛出急救室，還沒有走出ICU”。而進入2025年后，長安福特的銷量連續5個月出現同比下滑，今年1—5月累計銷量僅7.7萬輛，同比下降16.43%，再度來到了變革的邊緣。

隨著中國汽車市場大洗牌時代的到來，同集團下汽車品牌的兼并與整合已不再新鮮。其中，一汽轎車馬自達已于2021年并入長安馬自達，吉利控股集團下的領克并入極氪，幾何、翼真并入吉利銀河，上汽集團下飛凡品牌回歸榮威品牌都是典型案例。倘若江鈴福特并入長安福特，則意味著福特中國的主流乘用車、硬派越野乘用車和商用車業務將重歸統一體系管理，從而實現資源的集中。

盡管未能得到官方確認，但江鈴福特與長安福特合并是否存在新的可能，仍有待時間驗證。

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