很多人都深有體會(huì)，在高科技文明時(shí)代，人類就是過(guò)著古代人想都不敢想的神仙生活，網(wǎng)絡(luò)視頻就是千里眼，通話就是順風(fēng)耳，出行的飛機(jī)火車，更是比千里馬的能力更強(qiáng)。

現(xiàn)在中國(guó)超級(jí)高鐵試驗(yàn)成功數(shù)據(jù)更為震動(dòng)世界，你敢想象每小時(shí)行駛1500公里的高鐵列車？飛馳已經(jīng)不能形容它的迅疾速度，或許用地面飛機(jī)更為貼切吧？

普通的民航飛機(jī)，每小時(shí)的飛行速度，平均也只能達(dá)到8、900公里左右，這個(gè)速度對(duì)比當(dāng)下的高鐵每小時(shí)200公里左右的速度，還是快上幾倍，因此飛機(jī)還是運(yùn)行效率最高的交通工具。

只不過(guò)很多人即便想要縮短在路上的時(shí)間，也不一定所有人都適合乘坐飛機(jī)，再加上一些人對(duì)飛行有著一定的恐懼心理，因此也有網(wǎng)絡(luò)上的熱議話題，期盼地面上火車高鐵能不斷提速，彌補(bǔ)通行時(shí)速的不足。現(xiàn)在超級(jí)高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)信息，顯然能讓很多不愿意乘坐飛機(jī)的人，感到由衷的喜悅，如果能乘坐每小時(shí)1500公里時(shí)速的高鐵，簡(jiǎn)直比飛機(jī)更省心更省時(shí)間，那么說(shuō)了半天，這么快速的高鐵速度，是真的嗎？

如果高速一定要在特定的環(huán)境和條件下，才能達(dá)到預(yù)期的速度。制造高鐵運(yùn)行軌道，和高鐵的車廂本身，或者這樣的超級(jí)高鐵的車輪，都會(huì)有特殊的設(shè)計(jì)，使用特殊的材料建造。

超高速行駛的特殊交通方式，必然有著獨(dú)特的要求，使用高溫超導(dǎo)技術(shù)，在特定的真空管道里，類似公路隧道的寬度，在這樣特殊的封閉管道中，讓高鐵列車行駛的速度能達(dá)到磁懸浮行駛的狀態(tài)，因此才能實(shí)現(xiàn)每小時(shí)1500公里的驚人速度，說(shuō)白了可以換個(gè)形容方式，就在特定的管道里，讓高鐵列車懸浮飛行。

只不過(guò)和飛機(jī)不同的是，飛機(jī)是在高空中，距離地面一萬(wàn)米的高空飛行，而超級(jí)高鐵是在地面上的管道里懸空飛行而已。之所以要打造一條特殊的通道，用封閉管道的形式，要考慮超高速行駛的列車，要解決風(fēng)阻等問(wèn)題，通過(guò)特殊材料制造的封閉真空管道，不存在風(fēng)阻和行駛阻力等問(wèn)題，高鐵的動(dòng)力都能完全用到全速前進(jìn)的目的上，因此對(duì)于懸浮于真空管道中高速前進(jìn)，才能真正的實(shí)現(xiàn)。

而這些抽真空的特殊管道，每隔開(kāi)一段距離，就有自動(dòng)真空的抽取設(shè)備，以及精密的檢測(cè)設(shè)備，自動(dòng)檢測(cè)管道內(nèi)的各種指標(biāo)參數(shù)，是否能維持高鐵懸浮行駛的條件，在密閉的低壓環(huán)境里，可以解決很多電阻和風(fēng)阻等不同的復(fù)雜問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行的安全，也能解決過(guò)快的速度，造成的巨大噪聲問(wèn)題。

現(xiàn)在這樣超過(guò)飛機(jī)速度的高鐵，已經(jīng)取得了階段性試驗(yàn)成功，測(cè)試的距離目前是在1.6公里長(zhǎng)度的管道中完成，這個(gè)管道的內(nèi)部只有3米的直徑，可以支持模型車，通過(guò)多種不同的速度，在管道內(nèi)部完成測(cè)試，磁懸浮模式，也是行駛中的一種模式之一，并非全程都要用如此高速行駛，也會(huì)有著一定的加減速的操控。

同時(shí)測(cè)試的一些數(shù)據(jù)也公開(kāi)顯示，懸浮高度距離地面不會(huì)太高，能夠達(dá)到22厘米左右，就在今年上半年，在山西大同路段的2公里磁懸浮測(cè)試軌道，超級(jí)高鐵就按照這個(gè)懸浮高度完成了測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)1000公里，可以說(shuō)試驗(yàn)取得了圓滿的成功，如此驚人的速度，將會(huì)改變未來(lái)的交通運(yùn)輸格局，試想一下，很多農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)檫\(yùn)輸保鮮問(wèn)題所困擾，都會(huì)有著很多的銷售局限，因此走不出產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品也很多。如果有了這樣超級(jí)高鐵，很多高品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品和生鮮，哪里需要次日達(dá)，當(dāng)天就能在幾小時(shí)內(nèi)送到餐桌。

這已經(jīng)不是一日千里的效率，而是一小時(shí)超過(guò)一千公里的效率，對(duì)于推動(dòng)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將會(huì)顛覆已有的方式。

當(dāng)然這樣的超級(jí)高鐵，建造難度也是非常大，目前還是處于試驗(yàn)階段，還有很多具體的細(xì)致的問(wèn)題，都要逐一去設(shè)計(jì)解決方案，在試驗(yàn)線路和模型車測(cè)試之后，如何控制建造成本，打造數(shù)以千里萬(wàn)里的專用管道？打造出能夠成本可控的高鐵列車，完成安全保障的一系列沒(méi)有疏漏的安全監(jiān)控，涉及出完善的保障措施，如何涉及標(biāo)準(zhǔn)化流程，如何管理和運(yùn)營(yíng)，都是非常具體的問(wèn)題，都需要一定的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。