2025年第三次調圖即將來到，從全國的列車整體運營來看，持續向好發展，將增開大量車次，進一步方便百姓出行，促進各個地區間的往來，為我國經濟進一步發展賦能。

G3316次列車就是在這次調圖中投入運營的，起于菏澤，終于上海，然而對于這列車次，百姓表現出的沒有太大的欣喜，更多的是抱怨，之所以如此，是因為G3316次列車真的太繞了。

G3316次列車起于菏澤，而菏澤可是南臨商丘、徐州等地，在南下長三角的線路上，肯定是走商丘、徐州等地是便捷的，但G3316次列車偏偏不是，而是先利用日蘭高鐵去往日照站，且在日照站換向后，去往日照西站，再利用青鹽鐵路南下，而且在江蘇境內，并未利用沿海的直線線路，而是走到了蘇北腹地淮安去了，主要利用連淮揚鎮高鐵，一直南下至蘇南地區，在連淮揚鎮高鐵末端，那又是一陣繞，最后換線至滬寧城際鐵路，一路向東至上海。

G3316次列車全程1066公里，站點達到了21站，而更為關鍵的是，這哪是一列高鐵車次，就在山東境內還算得上，最高時速可達241公里，而進入江蘇境內，最高時速僅186公里，很多時間都是在150公里上下，如此能高效出行嗎？因此這樣的一個車次用時達到了7小時50分，可雖未達到高鐵時速，但票價可一點不便宜，達到了498元。

如此低效且高票價的車次，百姓能不抱怨嗎？

由此來看，菏澤南下上海還很難的，利用G3316次列車出行，真不如至商丘、徐州等地去趕火車了，亦或至曲阜去換乘了。

顯然，不管怎么出行，都談不上高效，正因為如此，百姓對菏滬高鐵呼聲“高漲”！

其實落實菏滬高鐵也沒什么難的，畢竟與菏澤相鄰的商丘、徐州都有著大量車次去往上海的。等2025年第三次調圖后，商丘至上海高鐵車次達41列，而徐州至上海高鐵車次更是達111列。

那很顯然了，要想實現菏滬高鐵，只需要實現菏澤與商丘或徐州的高鐵連接就好。

還別說，菏澤至商丘高鐵和菏澤至徐州高鐵都有規劃的，只是在落實上，有些差別。

菏澤至商丘高鐵就是雄商高鐵菏澤至商丘段，預計會在2026年建成通車，屆時就可以打通菏澤至上海高鐵，會開行不少車次。

而菏澤至徐州高鐵，一直有信息，但一直未全面啟動研究，那就還需要久等。

不過，對于菏澤來說，在菏澤至商丘高鐵、菏澤至徐州高鐵中，只要有一條落實就好了。

總之，對于G3316次列車，也別有太大失望，畢竟這也僅是權宜之計，等到2026年，真正的連接菏澤至上海的便捷的菏滬高鐵就會來到，屆時百姓出行省時省力還省錢。