換胎時(shí)，你更看重洋品牌自帶的國(guó)際聲譽(yù)，還是傾向于選擇價(jià)格實(shí)在的本土品牌？國(guó)產(chǎn)輪胎品牌與國(guó)際頭部品牌的綜合實(shí)力差距目前處于什么水平？說(shuō)起全球頂級(jí)汽車(chē)輪胎品牌，“洋品牌四大巨頭”—— 米其林、固特異、普利司通、馬牌，常常是大眾認(rèn)知里的標(biāo)桿。

其實(shí)，中國(guó)輪胎早已打破國(guó)際壟斷，在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地！今天就為你揭開(kāi) “國(guó)產(chǎn)輪胎三大天花板” 的神秘面紗 —— 中策橡膠、賽輪集團(tuán)、雙星集團(tuán)。

它們的旗艦產(chǎn)品個(gè)個(gè)身懷絕技：朝陽(yáng)一號(hào)以 “陸上新定律” 科研成果，在抓地力與靜音性上實(shí)現(xiàn)突破；賽輪液體黃金憑借全球獨(dú)有的液態(tài)煉膠工藝，刷新行業(yè)低滾阻紀(jì)錄。

東風(fēng)勝利則作為新生力量，在新能源車(chē)專(zhuān)用胎領(lǐng)域大放異彩。這些產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)備受青睞，更在海外測(cè)評(píng)中多次驚艷亮相，用實(shí)力證明 “中國(guó)智造” 的魅力。

在新能源汽車(chē)對(duì)輪胎性能提出 “載重、節(jié)能、安全” 三重嚴(yán)苛要求的背景下，東風(fēng)勝利以開(kāi)拓者之姿橫空出世，成為中國(guó)首款達(dá)到 HL 超高承載級(jí)別的輪胎。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度剖析新能源車(chē)型特性，摒棄傳統(tǒng)設(shè)計(jì)桎梏，將航空級(jí)超高強(qiáng)度鋼簾線(xiàn)編織進(jìn)胎體骨架，配合 3D 力學(xué)仿真技術(shù)重塑輪胎結(jié)構(gòu)，從根本上解決了新能源車(chē)重載與低滾阻難以兼顧的技術(shù)難題，讓輪胎性能實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。 在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)輛設(shè)計(jì)面臨著多重矛盾。鋰電池的重量與消費(fèi)者對(duì)大空間的追求，使得車(chē)身愈發(fā)沉重；為提升續(xù)航降低輪胎滾動(dòng)阻力，同時(shí)保障抓地操控，輪胎設(shè)計(jì)趨向扁平化。更扁的輪胎承受著更大壓力，故障風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，而新能源車(chē)備胎逐漸被淘汰，這加劇了安全隱患。東風(fēng)勝利工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng) 5 年科研攻關(guān)，通過(guò)運(yùn)用超高強(qiáng)度鋼簾線(xiàn)，借助 3D 仿真建模技術(shù)優(yōu)化輪胎骨架結(jié)構(gòu)，并改良胎體內(nèi)腔造型，成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。不僅使輪胎腔體容積提升 4%，還將胎體抗壓強(qiáng)度提高 30%，極大增強(qiáng)了輪胎抵御沖擊和意外損壞的能力。

為切實(shí)驗(yàn)證東風(fēng)勝利輪胎的實(shí)際抗損壞性能，在專(zhuān)業(yè)權(quán)威的中汽研測(cè)試場(chǎng)（江蘇鹽城），一場(chǎng)嚴(yán)苛的安全測(cè)試于 5 月底拉開(kāi)帷幕。此次測(cè)試圍繞撞擊與制動(dòng)安全兩大核心板塊展開(kāi)，以特斯拉 MODEL 3 為測(cè)試車(chē)輛，選用規(guī)格為 235/45R18 的輪胎，嚴(yán)格按照特斯拉原廠要求，將胎壓設(shè)定為 2.9Bar，全方位、多角度檢驗(yàn)東風(fēng)勝利輪胎在真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景下的可靠性與安全性。

想象一下，在疾馳的公路上，一塊隱藏的巨石或是突兀的馬路牙子毫無(wú)征兆地出現(xiàn)，車(chē)輛來(lái)不及減速，輪胎直面這致命一撞！在中汽研鹽城測(cè)試場(chǎng)，東風(fēng)勝利輪胎就面臨著這樣 “生死攸關(guān)” 的考驗(yàn)。測(cè)試團(tuán)隊(duì)放置了高 10 厘米、寬 12 厘米、長(zhǎng) 1 米的標(biāo)準(zhǔn)鐵質(zhì)障礙物，這尺寸如同橫亙?cè)诘缆飞系?“攔路虎”，專(zhuān)門(mén)模擬輪胎高速撞石的極端場(chǎng)景。當(dāng)輪胎與障礙物碰撞的瞬間，每一絲壓力都在考驗(yàn)著輪胎的極限，東風(fēng)勝利輪胎能否扛住這驚心動(dòng)魄的沖擊？

在東風(fēng)勝利輪胎的撞擊測(cè)試體系中，“45 度斜角撞擊實(shí)驗(yàn)” 堪稱(chēng)對(duì)輪胎抗沖擊性能的精密考驗(yàn)。測(cè)試全程遵循嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化流程：測(cè)試車(chē)輛需以 30km/h 的恒定速度，精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn) 45 度斜角擺放的障礙物，確保一側(cè)輪胎恰好碾壓而過(guò)。首次測(cè)試結(jié)束后，技術(shù)人員會(huì)對(duì)輪胎進(jìn)行細(xì)致入微的檢查，確認(rèn)無(wú)任何損傷后，將車(chē)速提升至 35km/h 開(kāi)啟第二輪挑戰(zhàn)；若輪胎依舊保持完好狀態(tài)，測(cè)試難度將進(jìn)一步升級(jí)，以 40km/h 的高速進(jìn)行最終測(cè)試。每一次速度的提升，都在加大對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與韌性的考驗(yàn)。

緊隨 “45 度斜角撞擊實(shí)驗(yàn)” 之后，東風(fēng)勝利輪胎迎來(lái)更為嚴(yán)苛的 “90 度垂直” 撞擊實(shí)驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)延續(xù)了前者嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜嗊f進(jìn)測(cè)試模式，同樣以 30km/h、35km/h、40km/h 的速度梯度展開(kāi)，唯一不同的是，將障礙物垂直于車(chē)輛行駛方向放置，這使得輪胎需承受更為直接且猛烈的沖擊力，對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高要求。在完成所有測(cè)試環(huán)節(jié)后，技術(shù)人員對(duì)輪胎進(jìn)行全面細(xì)致的檢測(cè)，令人振奮的是，東風(fēng)勝利輪胎在 “45 度斜角” 與 “90 度垂直” 兩項(xiàng)撞擊實(shí)驗(yàn)中均實(shí)現(xiàn)零損傷，以 100% 的通過(guò)率，強(qiáng)勢(shì)證明了其卓越非凡的抗沖擊損壞性能。

為精準(zhǔn)檢驗(yàn)輪胎的制動(dòng)性能，東風(fēng)勝利輪胎的制動(dòng)測(cè)試嚴(yán)格對(duì)標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，分干地、濕地兩大場(chǎng)景展開(kāi)。在干地制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，車(chē)輛駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)光潔瀝青賽道，模擬高速行車(chē)突發(fā)狀況 —— 從 100km/h 的時(shí)速瞬間急剎，通過(guò)精確測(cè)量剎停所需距離，評(píng)估輪胎在干燥路面的抓地力與制動(dòng)效能。這一測(cè)試過(guò)程，將現(xiàn)實(shí)中駕駛員遭遇緊急情況時(shí)猛踩剎車(chē)的驚險(xiǎn)瞬間，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞竭€原，每一次制動(dòng)距離的測(cè)量，都是對(duì)東風(fēng)勝利輪胎性能的深度驗(yàn)證。

相較于干地制動(dòng)，東風(fēng)勝利輪胎的濕地制動(dòng)測(cè)試同樣嚴(yán)守歐盟標(biāo)準(zhǔn)，卻面臨著更具挑戰(zhàn)性的測(cè)試環(huán)境。專(zhuān)業(yè)的水膜測(cè)試道上，1 毫米厚度的積水均勻覆蓋路面，模擬出極端暴雨天氣下的濕滑路況。測(cè)試車(chē)輛需以 80km/h 的高速行駛，在突發(fā)狀況下緊急制動(dòng)，直至車(chē)速降至 20km/h。這一過(guò)程不僅考驗(yàn)輪胎在積水路面的抓地能力，更對(duì)其排水性能、胎面花紋設(shè)計(jì)等提出嚴(yán)苛要求。

在制動(dòng)性能的嚴(yán)苛考驗(yàn)中，東風(fēng)勝利輪胎交出亮眼答卷。干地制動(dòng)項(xiàng)目下，面對(duì) 100km/h 急剎挑戰(zhàn)，它以平均 37 米的制動(dòng)距離穩(wěn)穩(wěn)停駐；轉(zhuǎn)戰(zhàn)濕地，在 1 毫米積水路面從 80km/h 減速至 20km/h，平均 28 米的制動(dòng)成績(jī)同樣出色。相較于同規(guī)格 235/45R18、2.9Bar 胎壓適配特斯拉 Model 3 的輪胎，這組數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，無(wú)論是干燥路面的穩(wěn)定制動(dòng)，還是濕滑環(huán)境的高效減速，東風(fēng)勝利輪胎都展現(xiàn)出碾壓級(jí)的性能優(yōu)勢(shì)。

能躋身 “國(guó)產(chǎn)輪胎四大天花板” 之列，東風(fēng)勝利輪胎靠的絕非虛名。在中汽研鹽城測(cè)試場(chǎng)的嚴(yán)苛測(cè)試中，無(wú)論是模擬高速撞石的撞擊實(shí)驗(yàn)，還是對(duì)標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)的干濕地制動(dòng)測(cè)試，它都以?xún)?yōu)異成績(jī)證明了自身硬核實(shí)力，在抗沖擊與安全性方面表現(xiàn)堪稱(chēng)行業(yè)標(biāo)桿。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一路高歌猛進(jìn)，輪胎等配件領(lǐng)域也迎來(lái)了百花齊放的局面。以中策橡膠為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌，憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)提升，不斷推出精品輪胎，收獲市場(chǎng)高度認(rèn)可。實(shí)際上，行業(yè)一線(xiàn)工程師透露的現(xiàn)狀更令人振奮 —— 在民用輪胎領(lǐng)域，國(guó)貨已與國(guó)際品牌并駕齊驅(qū)，僅在比賽級(jí)高性能輪胎方面尚存差距。這意味著，普通家用車(chē)主完全可以放下顧慮，選擇國(guó)產(chǎn)輪胎，享受性?xún)r(jià)比與品質(zhì)兼具的出行體驗(yàn)。