四川
6月19日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，為緩解成都繞城高速擁堵狀況，6月20日起，外環接待寺立交至白鷺灣立交、內環成龍立交至天府（濯錦）立交，在早高峰7：30-9：00、晚高峰17：00-19：00時段，允許7座及以下客車根據實時交通信號指示借用應急車道，通過技術升級與管理創新進一步打通“暢通車道”。
數據顯示，成都繞城高速日均站口流量達86萬輛，峰值超112萬輛，道路斷面車流量超設計極限2.5倍，其繁忙程度可想而知。
為確保應急車道在緊急情況下能夠迅速、有效地使用，成都繞城高速遵循“統籌規劃、試點先行”的原則，全面推進全路段信息感知能力升級。通過安裝部署監控攝像頭、卡口攝像機、毫米波雷達、RSU天線、邊緣計算單元等高精度設備，實時掌握道路狀況，大幅提升了路段全域事件感知能力。
在此基礎上，2024年7月25日，成都繞城高速開啟了外環錦城湖立交至天府立交的主線允許機動車借用應急車道通行的試點工作。2025年4月28日，成都繞城高速又開啟了內環成龍立交至白鷺灣立交、江家立交、天府立交沿線路段允許機動車借用應急車道通行的試點工作。
目前，試點工作取得明顯成效。早高峰斷面流量提升12%，平均車速提高10%，晚高峰擁堵時長縮短25%，交通恢復時間從30分鐘減至18分鐘，整體效率顯著提升。
此次成都繞城高速允許借用應急車道的路段再拓展，一方面是前期試點工作帶來的經驗，另一方面也離不開技術支撐。
據了解，在成都繞城高速上已構建起具備智能感知、仿真推演、主動管控和實時評估能力的路網主動管控系統平臺，借助AI算法與實時流量監測，在保障應急通道功能的前提下，實現分時段對小型客車開放部分路段應急車道。此外，通過建立仿真推演結果與實際管控效果的雙軌評估機制，以行程時間偏差率、擁堵遣散效率等量化指標動態優化策略庫，實現從經驗決策向預判式管理的轉型，持續增強路網韌性，最終達成通行效率的提升。
紅星新聞記者 閆宇恒
編輯 于曼歌
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