撰文 / 楊樂怡

又臨暑期自駕出游旺季，“40萬預算，該選普拉多（參數丨圖片）還是探險者？”這個問題，最近頻繁出現在車友討論區。作為全球經典越野車，普拉多江湖名頭甚響，承載了無數人的情懷；而福特探險者，雖然誕生已有34年，在全球收獲超過900萬臺的銷量，但國內消費者對其似乎還不夠了解。

目前來看，40萬可以買到探險者越野能力最強悍的昆侖巔峰版（定價39.98萬元），而普拉多入門款的2025款 2.4T 穿越BX版 5座，定價44.98萬元，算上優惠姑且算價格接近，我們就拿這兩款車型對比一番。

40多萬買到的普拉多，配置十分寒酸，而探險者卻是性能和功能配置拉滿。但買車不能參數跑分似的賬面對比，買車終歸是為了用車，多年來普拉多口碑優秀，不然也不會成就今日的江湖地位。

所以我們就從真實用車場景出發，看看探險者能否取代普拉多？

比越野：硬核實力不相伯仲，但探險者更好上手

普拉多傳承非承載式車身、強悍四驅系統以及久經考驗的耐久性，若僅針對越野科目測試，普拉多表現稍占上風。而且其底盤濾震也不錯。

但探險者昆侖巔峰版的通過性能同樣十分能打，雖然定位不是純粹的硬派越野，但在城市SUV陣營則是拔尖的存在。其TMS地形管理系統（6種駕駛模式）+純機械結構托森限滑差速器，這是同級唯一可完全斷開前后軸動力的智能可分離系統，可實現2/4驅毫秒級切換；同時，原廠全地形輪胎、底盤裝甲也能提升其通過性。

普拉多低配車型僅有倒車影像，探險者的360°全景影像，可在狹窄越野路況時清楚明了地把控車身位置，避免和巖石、樹枝等擦掛，尤其在一些懸崖公路行駛時，駕駛會輕松和安全很多。

此外，探險者還有普拉多（價位最接近的低配版本）沒有的TMS地形管理系統（6種駕駛模式）、陡坡緩降、防側翻系統、感應式雨刮等等。可以說在雪地、泥濘、碎石、沙地等用戶主要碰到的復雜路況，以及惡劣天氣下，探險者的通過性能完全不用擔心，同時其智能科技裝備還能讓用戶更加從容。

長途穿越見真章，硬核之上的舒適從容

很多人對于“越野”有誤解，覺得那種冒險式的攀爬，或者極限場地的挑戰才是越野。實際上此類競技并非普拉多，包括它大哥陸巡所擅長（更適合牧馬人、吉姆尼和改裝越野車）。

對普拉多和探險者來說，長途穿越式的自駕旅行，才是它們最適合場景。車輛的舒適性、空間靈活性和續航能力，往往比單一越野性能更重要。在長途穿越場景，探險者的優勢可謂爆棚了。

對乘客來說，或許會因為車名給探險者貼上粗獷的標簽，正如很多人印象中的硬派越野車不夠舒適，而探險者既有硬核的性能，又有性能之上的豪華。

對駕駛員來說，探險者擁有唯一豪車級縱置后驅平臺布局，實現50:50黃金配重，加上265mm全地形靜音寬胎，這讓駕駛感更加穩健；此外，10AT的變速箱，讓動力傳遞更綿密，同時高速巡航時轉速更低，加上主動閉合式進氣格柵，進一步降低行駛噪音。

探險者還有駕駛疲勞提示、方向盤加熱、抬頭顯示、內后視鏡自動防眩目等功能，都能讓駕駛更輕松，進一步降低疲勞。

在青藏線或是西北一些國道上，超越大貨車成了許多自駕者的難關，一方面發動機有“高反”癥狀，加上強風風阻，往往超車沒完成，對向車輛已經逼近。探險者發動機擁有445N.m的最大扭矩，加上運動化的底盤和轉向調校，無論是追求駕駛樂趣，還是更自信地超車都不在話下。

而探險者的乘客，同樣不用擔心探險之旅的勞累。翻毛皮座椅既透氣舒適，又有不錯摩擦力，減少乘坐搖晃；加熱、通風和按摩功能更是十分貼心。

普拉多第二排座椅只能手動調節靠背，探險者則是前后與靠背都能電動調節，坐姿靈活且腿部空間更寬敞。在高原上，灼熱的陽光讓人刺眼難受，探險者為此提供第二排遮陽簾，而普拉多則要55.98萬元的版本才有。

NVH方面，探險者5層夾膠前擋玻璃、前排雙層玻璃+97塊密封膠塊，配合B&O音響，讓車內變成“移動音樂廳”；普拉多雖隔音尚可，但發動機嘶吼聲和風噪會明顯一些。

能裝能跑還不挑，探險者的暖男心

普拉多在三排啟用時僅能放小型背包，放倒三排后仍有明顯凸起，且6座版普拉多定價都超過了50萬。更沒想到，同價位的普拉多竟然連車頂行李架都沒有……探險者第三排使用時，后備箱還能放行李箱，一鍵放倒后形成純平空間，出游時能隨時切換露營床車，打個盹或者透過全景天窗看星空。

針對那些幾乎不使用第三排座椅的用戶，探險者最近推出四驅穿越版（五座版），這讓本就巨大的后備箱更加“能裝”，也讓用戶可以根據需求更精準選擇車型。

說到針對用戶需求，為滿足一些資深玩家對拖掛房車或載具（裝載游艇、摩托艇、摩托車等）的喜好，探險者提供2.1噸牽引力資質的后拖車鉤。值得一提的是，還專門增加了拖車搖擺控制系統、BLIS拖車盲區監測、專屬拖掛駕駛模式等。這是在產品研發打造時就開始的用心設計，而不僅僅是“提供”而已。

誰也不希望因為找加油站的焦慮，而影響出游的心情。很多人沒注意到，探險者WLTC綜合油耗只有10.6L/100km，這讓過去美系車耗油的說法不攻自破。普拉多雖有混動系統，油耗和探險者接近（10.11L/100km），但油箱只有68L，探險者卻是81升，相比普拉多，差不多增加了至少100公里的續航。

值得一提的是，探險者還不挑食，92號汽油即可，不僅省下出行成本，還能放心去更偏遠地方。意外的是，此前以適應性強著稱的普拉多，現款車型卻只能用95號汽油。

回到城市日常，拒絕大車違和感

回到城市，開著普拉多這么一臺硬派越野，城市里始終有些違和感，駕駛感也比較笨重。得益于縱置后驅布局，探險者開起來靈敏不少，其5.9米轉彎半徑，街道穿行或掉頭也更輕松。

接送老人孩子時，普拉多的高大車身有些礙事，而探險者的360°影像+自動泊車則輕松太多。周末郊游時，探險者的電動尾門、位置記憶功能，也比普拉多的手動操作更加方便。

而智能化方面，探險者簡直完勝。高通驍龍8155芯片+SYNC+3.0智行信息娛樂系統，支持無線Apple CarPlay映射互聯，連續語音對話；L2+級駕駛輔助、車道內智能禮讓輔助、轉向燈撥桿變道輔助；17英寸抬頭顯示功能，同級成像尺寸最大、清晰度最高，讓車主專注駕駛不分心；27英寸大橫屏幕（中控），則能讓副駕更好享受車載智能和娛樂功能……

情懷和保值

世之奇偉、瑰怪，非常之觀，常在于險遠，非有志者不能至也。本來，無論探險者還是普拉多（Land Cruiser Prado，屬于陸巡車系，字面意思為陸地巡游者），其命名都帶著一份遠行探索的豪邁情懷。

普拉多早就有原廠拉花車貼，卻未見推出中國專屬版本。探險者昆侖巔峰版擁有阿爾金橙（日照金山）配色以及車身多處昆侖神山銘牌，這些都來自中國神秘壯麗風景；2025年，全新福特探險者重走玄奘之路，既是對中國探險先驅的致敬，亦是“敢問路在何方”探險者精神的傳遞，從產品打造到汽車文化傳播，長安福特通過探險者架起了本土化情感共鳴的橋梁。

這也難怪，普拉多被網友調侃為“戴手串，唱藍蓮花的油膩中年標配”，相比之下，探險者的形象，就要個性豐滿一些。

普拉多的擁躉會提到其標桿的保值率，普拉多一度被稱為二手車里的“理財產品”；不過時過境遷，普拉多的保值神話已然褪色，而很多人沒注意到，探險者已經拿下一季度中大型SUV的保值冠軍（3年保值率第一）。

結語：告別普拉多，擁抱“全能探險者”

普拉多更像簡單可靠的工具，而探險者在硬核之上多出了豪華和細膩。它既是生活幫手，也是人生摯友，既能伴你充分享受都市繁華和“人間煙火”，又能帶你隨時“仗劍天涯”。

正如對多數人來說，越野不是競技，探險也并非哥倫布式遠征。開著探險者出發，魅力在于過程，也在于豐富我們的人生體驗。“敢問路在何方？路在腳下”，長安福特通過探險者以及“福探長”系列活動，不僅帶來差異化的產品，更是傳遞一種探索未知、勇闖天涯的生活態度。

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