近年來，美國一些軍事專家放出話來，說中國的殲-20和殲-35這兩款明星戰機遲早會被淘汰。有人覺得這是美國在故意抹黑中國，有人擔心中國航空技術是不是真不行。

美國專家為啥這么說？咱們得冷靜下來，從技術和軍事發展的角度好好分析一下。

美國專家的觀點主要圍繞一個核心：第五代戰機（簡稱五代機）的時代可能要過去了。他們覺得，隨著第六代戰機（六代機）的研發提速，五代機的技術優勢會越來越小。

比如，美國空軍前副參謀長克林特·希納克就說過，下一代戰機不光隱身性能更強，還會整合人工智能、無人系統、高超音速武器這些黑科技。相比之下，像美國的F-22、F-35這樣的五代機都得面對更新換代的壓力，中國的殲-20和殲-35自然也跑不掉。

蘭德公司的分析師德里克·格羅斯曼還專門點名殲-20，說它雖然性能不錯，但隱身設計和發動機技術跟美國比還有差距。殲-35呢，雖然定位是多用途戰機，但功能上跟殲-20有點重疊，感覺像是重復投資。他們認為，中國資源有限，這種“雙線并行”可能不太劃算。

他們還拿全球趨勢當證據。美國正在推進“下一代空中優勢計劃”（NGAD），預計2030年代就能用上；歐洲有“全球作戰空中計劃”（GCAP）和“未來作戰航空系統”（FCAS）；中國自己也在搞殲-36。

這些六代機的目標很明確：隱身更強、智能更高、速度更快，要全面碾壓五代機。照這個趨勢，五代機確實有點“昨日黃花”的意思。

技術趨勢：五代機真要被六代機取代？

從技術演進的角度看，六代機取代五代機確實是大勢所趨。每一代戰機的更替，都是技術跳躍的結果。就像當年第四代戰機（F-15、F-16）取代第三代（米格-21、F-4），五代機（F-22、殲-20）取代四代機一樣，六代機的到來是遲早的事兒。

六代機不光是性能升級，還會帶來作戰模式的革命，比如有人機和無人機的協同作戰、AI輔助決策、高超音速打擊能力，這些都是五代機很難企及的。

這點上，美國專家說得沒錯。不光殲-20和殲-35，美國自己的F-22和F-35也得面對這個命運。F-22雖然牛，但已經停產，維護成本還高得離譜；F-35雖然多用途，但研發費用超支到1.58萬億美元，問題也不少。

所以，“淘汰論”不是針對中國戰機的專屬危機，而是所有五代機都要面對的宿命。

時間問題：淘汰沒那么快

不過，說殲-20和殲-35“遲早被淘汰”，時間上沒那么急迫。殲-20是2017年服役的，到現在才用了幾年；殲-35剛亮相，還沒正式大規模裝備。

六代機再快，也得2030年以后才能大規模服役。美國NGAD計劃雖然進展中，但預算和技術難題一大堆；中國的殲-36剛首飛，離實用化還有段路。這意味著，至少未來10到15年，殲-20和殲-35還是中國空軍的主力，淘汰啥的還早著呢。

而且，技術也不是一夜之間就過時的。殲-20和殲-35在服役期間，完全可以通過升級保持戰斗力。比如殲-20已經開始用國產WS-15發動機，性能比早期的俄制AL-31強不少；殲-35未來也可能優化航電系統或者武器配置。這段時間，它們依然是空防和海防的中流砥柱。

再說，“淘汰”這詞兒聽著嚇人，但不一定就是徹底扔了。戰機退役后還能干別的活兒。美國F-15當年從一線退下來后，有的改成了訓練機，有的還能執行次要任務，甚至有的被改成無人機的“帶隊大哥”。

殲-20和殲-35未來也可能走這條路。比如殲-20S已經在往指揮型戰機轉，帶隊無人機作戰；殲-35要是上了航母，可能會變成多面手，繼續發揮余熱。所以，“淘汰”更多是角色轉變，不是一刀切扔進垃圾堆。

美國專家的視角有偏見嗎？

美國專家的分析有一定道理，但多少帶點競爭對手的視角。他們老強調殲-20的發動機短板、殲-35的功能重疊，聽著有點挑刺的味道。

殲-20早期確實用過俄制發動機，但WS-15量產后，這個短板正在補齊。殲-35和殲-20功能重疊的問題，也得看中國自己的戰略需求——殲-20是重型制空戰機，殲-35偏多用途，可能更適合航母作戰或者出口，兩者定位其實有差異。

再說，中國這些年的進步他們好像沒太看在眼里。殲-20服役后多次參加實戰演練，表現不俗；殲-36的試飛速度也很快，2024年12月原型機就首飛了。這都說明中國航空工業有追趕甚至反超的潛力。

美國專家的“淘汰論”，與其說是定論，不如說是提醒：技術競爭沒終點，誰跑得快誰說了算。他們多少有點酸葡萄心理，看到中國崛起不爽，借機放點風。

美國是航空領域的“老炮兒”，從二戰后就一直領跑。F-86打朝鮮戰爭，F-4打越南戰爭，到F-15、F-16主宰第四代戰機時代，再到F-22、F-35開五代機先河，美國的技術積累和實戰經驗甩開其他國家好幾條街。

F-22是2005年服役的全球第一款五代機，隱身、超巡、高機動性都頂尖；F-35雖然爭議多，但多用途設計和盟友共享的模式，讓它成了美國軍工的“搖錢樹”。

中國起步晚得多。新中國剛成立時，連飛機都造不出來，只能靠蘇聯支援。1956年仿制米格-19，60年代搞殲-7，都是二代機，跟美國差得遠。90年代才開始研發殲-10，2006年服役，總算邁進三代機門檻。

殲-20是2000年代初起步，2011年首飛，2017年服役，算得上中國航空工業的一次大躍進。殲-35緊隨其后，主打多用途，可能瞄準航母艦載機市場。

美國是先發優勢，技術底子厚，產業鏈完整；中國是后發追趕，靠集中力量辦大事，進步快得驚人。殲-20從無到有只用了十幾年，WS-15發動機也攻克了關鍵難題，這種速度讓美國都得刮目相看。

升級+六代機并行

殲-20是中國第一款隱身戰機，定位重型制空戰斗機。它的隱身性能靠先進材料和流線型設計，雷達反射截面很小；DSI進氣道技術提升了效率，還加強了隱身效果。

航電系統裝了有源相控陣雷達和集成電子設備，能實時掌握戰場態勢，先敵發現、先敵開火。WS-15發動機量產后，推力更大，超音速巡航能力也上去了，整體性能不輸F-22多少。

殲-35目前公開信息不多，但定位應該是多用途隱身戰機，可能偏輕型，適合航母作戰。它跟殲-20相比，機動性可能差點，但用途更廣，能打空戰也能炸地面。

有人猜它是殲-31的升級版，但官方還沒定論。2024年洛克希德·馬丁總裁吉姆·泰克萊特承認，殲-20年產量已超100架，殲-35的生產估計也不會慢，這說明中國戰機的規模化能力已經讓美國坐不住了。

殲-20和殲-35肯定不會原地踏步。中國航空工業的路子很清楚：一邊升級現有戰機，一邊加速六代機研發。

殲-20可能會繼續優化航電、武器系統，甚至融入六代機的部分技術，比如AI輔助作戰；殲-35如果上艦，可能在艦載化和多用途性上下功夫。發動機方面，WS-15還會改進推力、油耗和可靠性，航電也會用更先進的雷達和傳感器。

與此同時，六代機研發也在提速。2024年12月殲-36原型機首飛，用的無尾三角翼設計，可能配三臺發動機，還會帶AI和高能武器。這要是成了，中國可能會比美國更早把六代機弄上天。

美國NGAD計劃雖然早，但預算超支和技術瓶頸拖了后腿。如果中國搶先一步，空中優勢的天平可能真要傾斜了。

從長遠看，中國航空工業的節奏很穩。只要保持升級五代機和研發六代機兩手抓，即使殲-20和殲-35退役，后續型號也能無縫接上。

技術演進沒終點，每一代戰機都在刷新極限。中國從殲-20走到殲-36，已經證明了自己。未來能不能在六代機上再進一步，才是真考驗。