昨天，無忌編輯部受邀參與了大眾汽車全新智能網聯概念車品鑒會，現場認識了ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO等三個型號的概念車型。雖然這三臺車早前已經在上海車展亮相過，但對我們這樣一家非汽車類垂直的媒體而言，還是第一次有機會親眼目睹。

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色影無忌裝備版副主編

可以說這三款概念車清晰地展示了其中國本地化戰略的深度推進。ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO分別針對年輕家庭、商務精英和都市新銳群體，從產品定義階段就深度融入中國市場需求。

若隱去車標，其設計語言與功能設定幾乎與主流國產新能源車型無異：ID. AURA的12cm超薄電池地臺高度精準適配中國家庭出行場景，ID. ERA的1.7米女王副駕與外賣專用小桌板直擊本土化痛點，ID. EVO的方言交互系統更徹底擁抱區域文化特征。

至于工業設計和生產制造層面，三款概念車更加呈現出顯著的本地供應鏈印記。ID. AURA的"淡紫微風"車漆采用上海金力泰水性底漆與成都易科美珠光添加劑，ID. ERA增程器搭載寧波豐沃渦輪葉片，三款車型的智能座艙均基于華為MDC610計算平臺開發。大眾安徽工廠的生產線現狀更具說服力——庫卡機械臂需通過寧德時代工藝認證，焊裝流程依循長三角供應鏈標準調整，這標志著德國制造體系正在系統性接納中國工業規范。

技術路線的轉變尤為深刻。傳統德系堅持的分散式域控制器被華為CEA中央架構取代，德語CAN總線協議讓位于漢語拼音指令，L2++智駕系統強制集成地平線征程5芯片。更值得關注的是研發主導權的遷移：ID. EVO的懸掛調校由泛亞技術中心終審，ID. ERA的增程器熱效率直接取決于浙江供應商的葉片精度。這些變化共同指向一個事實——中國產業鏈已從零部件供應商升級為技術規則制定者。

在新能源汽車產業變局中，大眾展現出比日系廠商更敏捷的應變能力。通過將三大合資企業的研發中心轉化為本地化創新樞紐，德方不僅快速導入中國電池技術與智能網聯方案，更將本土團隊決策權限提升至史無前例的高度。這種深度綁定中國供應鏈的策略，既是對市場現實的回應，也折射出傳統工業強國在技術迭代期的務實選擇。

在這種全面本地化走向的背后，企業決策來由究竟為何？是迫于市場壓力的無奈跟隨，還是預見產業趨勢的主動布局呢？相比于其他的國際大牌，德國企業（尤其是大眾集團）明顯先一步做出這樣的轉型，一定有其深層邏輯。

據悉，大眾集團近期已經將中國區研發預算占比從18%提升至40%，同時授權本地團隊直接否決德國平臺的不適配設計。這種資源配置的傾斜，可能比概念車本身更能說明問題。

中國汽車工業的崛起正在重塑全球技術話語體系。當"工業皇冠上的明珠"需要重新鑲嵌時，擁有完整供應鏈與創新生態的市場必然成為新坐標原點。就目前來看，正確的航海圖和精準的指南針已經在德國企業手上——并且，舵手還有著走出固步自封的智慧和勇氣。

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