近日，已經運營多年的深圳福田汽車客運站宣布停運，預計年底升級“歸來”。客運站轉型的話題再度引發熱議。在眾多方案中，轉型并增加商業空間成為目前不少人支持的方案。

就在不久前，經過6個月精心打磨，占地3.7萬平方米（含1萬平方米站外停車場），擁有1.3萬平方米的售票大廳和旅客候車大廳的廣東省汽車客運站變身了，其中引人關注的是其新增了購物新天地。此外，今年5月初，廣州東圃客運站也迎來圍蔽改造，其計劃也是要變身商業綜合體。

2000年前后，隨著經濟快速發展，客運汽車站的需求量變大，不少城市紛紛新增站點。以深圳為例，據當地官方媒體統計，全市客運汽車站數量在2014年達到了歷史最高峰，總數達到51家。

但隨著高鐵的崛起和私家車逐漸走進千家萬戶，客運站遭遇前所未有的沖擊，轉型迫在眉睫。商業空間，會成為客運站的“下一站”嗎？

深圳福田綜合交通樞紐中心。圖/圖蟲創意

“失落”的客運站

“2008年到2012年左右是客運高峰期，那時候客運賺錢，全國各地的‘打工人’涌向廣東，其中很大一部分都坐大巴。”有曾經的深圳客運司機回憶。他告訴中國新聞周刊，雖然目前已退休幾年，但當年春運期間的“忙碌期”仍讓他記憶猶新，那時逢年過節需要搶票，車站里永遠人挨人。

以剛剛停運不久的深圳福田站為例，其承載過不少老深圳人和新深圳人鮮活的記憶。

建于1988年的福田汽車客運站，曾是深圳交通網絡中的重要節點，高峰期開通了廣東21個地市100余條班線，以及海南、廣西、湖南、湖北、江西、福建、四川、重慶等90余條省際班線，最高峰每天發送長途客運班車近千個班次。而在此次關停改造之前，福田汽車客運站已經“冷冷清清”了很長一段時間了。

事實上，福田汽車客運站是全國不少客運站的縮影，最近兩三年，不少城市的客運站迎來“關停潮”。比如2023年10月，福州汽車南站關閉；2024年2月，湖北仙桃市汽車客運總站官方通知全線停運；2024年3月，廣東湛江市聯運公司東堤客運站、東莞厚街客運站、海口秀英港客運站相繼停運；2024年9月，武漢傅家坡汽車客運站關停……

交通運輸部數據顯示，2024年全國汽車客運量比2019年下降57.8%，2025年第一季度繼續下滑11.2%。而2019年遠非汽車客運站客流量的高點。數據顯示，全國公路客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，之后就開始一路下滑。

有分析指出，如果依照客流量高點時的情況設計客運站容量，那么出現閑置情況的可能性極大。上述深圳客運司機也指出，在他臨近退休的最后一年時間內，福田汽車客運站已經開始“空空蕩蕩”。

據了解，福田汽車客運站是深圳市公路客貨運輸服務中心有限公司下屬八家客運場站之一，為國家一級客運站，建筑面積達3萬多平方米，可以滿足日發送旅客7萬人次的需求。2009年初，福田汽車客運站整體搬遷進入福田綜合交通樞紐中心運營。在此次關停升級之前，福田汽車客運站的日發送旅客量也早已用不到如此龐大的車站面積。

這種情況在全國客運站中并非個例。比如漢口客運中心前身為金家墩客運站，2017年3月全面停業進行封閉改擴建施工。公開資料顯示，其規模將是前期的4倍，該次擴建，包含1座客運站、2棟辦公塔樓、1棟4層高商業配套。按照其原來的計劃，其2024年將投入運營，屆時將成為華中最大客運站。但時至今日，隨著汽車客運行業的急轉直下，該客運中心仍未投入使用，不少當地居民已經開始討論該車站的閑置問題。

轉型“購物空間”？

面對日益嚴重的閑置問題，不少客運站開啟了轉型。以此次停運的福田汽車客運站為例，停運前后，其招標公告也同步在官網上發布。

深圳公共資源交易中心官網上的招標公告中顯示，在福田汽車客運站所在的福田交通綜合樞紐中心升級改造方案中，該項目出租期為10年，物業建筑總共6層，出租總面積為133458.02平方米。除出租方自留物業以外福田交通綜合樞紐的全部范圍。而規劃出租用途功能主要分為汽車展銷、汽車維修、停車和配套商業四類，承租方按照約定出租用途功能利用，其中負一層停車區域禁止變更用途；其他區域在符合規范、相關規定及消防要求的前提下，出租用途可以調整。

除了剛關停不久的福田汽車客運站，正在轉型購物空間的還有廣州東圃客運站。東圃客運站于2022年3月關停。目前其所在的位置仍然全部被用圍欄圍住。據悉，東圃客運站按市客運站優化部署關停后，為確保國有資產保值增值，相關單位擬將東圃大廈升級改造為“站場+”商業綜合體。

除了這些客運站，最近備受關注的還有廣東省客運站。經過6個月的精心打磨，占地3.7萬平方米（含1萬平方米站外停車場），擁有1.3萬平方米的售票大廳和旅客候車大廳的廣東省客運站，剛剛完成變身，增加購物空間是其亮點。

據了解，目前廣東省客運站日均發送客流量在3000至3500人次，五年前日均客流則達到了3萬人次。隨著客流的減少，該站將車站一層謀劃為富余場地開發，并設計為對外開放的商業體。

有該站工作人員告訴中國新聞周刊，旅客要乘車或購票，會被引導到二層。據悉，該站一層包括原來的售票區、候車區以及發車卡位已經全部打通，進行了統一裝修，并租給商戶運營。而二樓也劃出一定的空間，由車站與商戶合作經營；人工售票區轉移到原實名制入口的位置，原區域轉化為商業空間進行出租。

那么，變身購物空間對客運站而言是個好出路？

在不少業內人士看來，不少客運站都選址在鬧市區，車流量和人流量較大的地方，轉型購物空間具有先天優勢，這對國有資產盤活具有重要意義，但仍有需要提升的空間。

清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，客運站及其周邊地區往往存在“燈下黑”的現象。從客運站可以乘坐大巴等交通工具去遠方，較為便捷，客運站及其周邊車輛通行較為便捷，但給周邊的步行和騎行環境帶來很大的困擾。類似情況還出現在火車站，從火車站的一側到另外一側，需要繞行很遠。在他看來，經營商業空間和經營汽車客運站最大的不同在于商業空間更需要聚集周邊的人流量，而客運站更偏重于車行的便捷性。如果能夠很好地解決客運站和周邊區域的步騎行銜接，可能會帶來更多的商業機會。

還有哪些自救空間？

事實上，變身購物空間只是汽車客運站自救的方式之一，早在2023年，針對汽車客運站的蕭條，交通運輸部辦公廳等多部門聯合印發了《關于加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，要求各地加快推動汽車客運站轉型發展。

具體措施除了跨行業、跨領域進行商貿服務，轉換成“商貿中心”“商業綜合體”之外，還包括從功能單一的普通客運站轉變為與火車站、機場、客運碼頭一體銜接的綜合客運樞紐，拓展站場服務功能；開展與其他交通運輸的旅游集散、快遞物流等服務業的活動。

不僅僅是盤活閑置空間，不少客運站也開始在主業方面尋求突破，從單一的客運服務向綜合出行服務體系轉型升級是其中重要的嘗試。比如自2020年5月起，廣東建立了28家“招呼站”，成功接待乘客18萬有余，平均每天1300人次。

所謂“招呼站”，就是公共交通系統中，為了方便乘客在兩個車站之間上下車而設立的站點。車輛可以根據乘客的特殊需要，停靠在不同地點。乘客在“招呼站”下車前需要跟司機聯系，在上車時需要招手示意。“招呼站”的停車時間不能固定，因此乘客需要提前做好準備。

福田汽車客運站所在的深圳巴士集團客貨中心相關負責人也對媒體表示，近年來，其旗下的客運站一直在探索多元化轉型路徑，如拓展旅游集散、物流配送、商業綜合體等功能，構建“交通 +”復合型服務模式；推出“門到門”定制客運、旅游專線等差異化服務，以適應市場變化。

在不少業內專家看來，未來客運站不會完全消失，能否完成向綜合出行服務體系轉型是客運站未來能否生存的關鍵。

作者：趙越

編輯：孫曉波