“反內卷”的風，還是吹到了車圈。

6月10日晚，東風汽車率先發聲，承諾將供應商的付款周期壓縮至60天以內。短短數小時內，一汽、長安、廣汽、吉利、比亞迪等主流車企集體響應。一時間，“賬期60天”成為車圈的最新共識。

你別小看了這次“改變”，小夏查了一下，賬期長這事在內資車企，尤其是新能源內資車企中幾乎已經“習以為常”。第一財經的統計顯示，國內12家主流車企的平均應付賬款周轉天數為170天，最長的超過240天。相比之下，豐田、奔馳、寶馬的賬期長期控制在60天以內，甚至不到50天。（第一財經20250611）

說白了，整車廠通過拉長賬期，把原本該自己承擔的資金壓力轉嫁給了供應商。這種“無息借錢”的玩法，短期內確實能緩解車企的現金流壓力，但它帶來的副作用也在持續加劇。那些默默站在幕后的零部件企業、材料供應商，越來越吃不消。

所以這一次，當車企集體宣布賬期不超過60天，車企供應鏈可謂長輸了一口氣。

那么，車企為何突然“良心發現”呢？小夏注意到，這背后其實是政策的推動。6月1日起，《保障中小企業款項支付條例》正式施行，《條例》明確規定，機關、事業單位和大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。此外，工信部、商務部也密集發聲，強調要破除“內卷式”競爭，推動產業鏈健康發展。（第一財經20250616）

但話說回來，賬期從170天壓縮至60天，車企真的準備好了嗎？

從數據來看，大部分中國車企的資產負債率本就偏高，尤其是新能源車企。Wind數據顯示，2024年汽車行業資產負債率為66.32%，高于大部分制造業公司。負債率高意味著資金鏈緊張，而高企的應付賬款更是維系現金流的關鍵緩沖帶。一旦這一緩沖縮短，廠商面臨的資金壓力會迅速上升。（第一財經20250611）

海豚投研算了一筆賬，如果嚴格履行承諾，比亞迪需要一次性支付3000億給供應商，上汽、吉利等車企也需要一次性支付1000多億，而這，顯然會給這些企業造成現金流危機。（海豚投研20250612）

所以，很多供應鏈從業者在表達欣喜的同時，也保持了理性和觀望。一位傳統零部件企業負責人就坦言：60天結現當然是好事，但車企自己也有難處。很多賬期之所以拖那么久，不全是故意壓賬，流程復雜、合同確認慢、票據審批周期長，都是現實問題。所以，還是要控制預期。（財經雜志20250611）

但無論如何，這場“賬期改革”是一次遲來的行業自我修復。長期靠壓榨供應商、靠拖賬單維持現金流的運營方式，本質上是一種對創新的不尊重。一輛汽車有2萬多個零部件，真正驅動技術進步的往往不是整車廠，而是那些隱身在背后的供應鏈企業。你今天用賬期鎖死了他們的流動性，明天就有可能丟掉整個產業的技術上限。

尤其是在新能源智能化轉型的關鍵階段，中國汽車產業比以往任何時候都更需要上游伙伴的配合、研發的投入、長期主義的信任。這一次的60天賬期，就是產業鏈之間重新確立“平等關系”的開始。

當然，這場反內卷的戰役才剛剛打響。賬期只是第一步，接下來是如何終止無序降價，如何打破低質低價的比拼，如何讓價值回歸產品本身。只有等這些問題逐一解開，我們才算真正跨過了“價格戰”時代，進入一個有質量、有尊重、有未來的中國汽車新時代。

小夏最后想說，反內卷并不是讓大家慢下來，而是讓所有人都能走得更遠。而在這條路上，車企的每一個決定，不只是關乎自身的營收報表，更關乎整個產業鏈的未來。

好了，今天的節目就到這里了。你怎么看待這次車企反內卷？歡迎評論區告訴我們。

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