比亞迪在歐洲五大核心市場以10199輛的銷量數(shù)據(jù)，將6619輛的領(lǐng)先優(yōu)勢狠狠刻在特斯拉的業(yè)績板上時，一場歷時四年的逆襲史詩迎來高潮時刻。

從德國街頭疾馳的海獅07EV，到西班牙小巷穿梭的海鷗，中國新能源汽車的浪潮正以
133.6%的同比增速
席卷歐洲——單月海外銷量88640輛、歐洲16國總銷量12363輛的亮眼成績背后，是比亞迪用技術(shù)硬實力與戰(zhàn)略定力擊碎偏見、重構(gòu)規(guī)則的壯闊征程。

2021年的歐洲市場，對比亞迪而言堪稱“冰封之地”。當(dāng)首批唐EV駛?cè)氲聡劭跁r，迎接它們的是消費(fèi)者對中國電池技術(shù)的質(zhì)疑、媒體刻板標(biāo)簽化的報道，以及全年不足1500輛的慘淡注冊量。

然而比亞迪的選擇是正面迎戰(zhàn)。在慕尼黑車展上，工程師當(dāng)眾演示刀片電池穿刺實驗——當(dāng)鋼針穿透電芯瞬間，電池溫度穩(wěn)定在60℃以下，而競品電池已竄至500℃爆燃；在西班牙馬德里，海鷗以1.99萬歐元定價（比大眾ID.2低5000歐元）殺入小型車市場，憑借“世界城市車”冠軍頭銜和15分鐘充電300公里的兆瓦閃充技術(shù)，迅速俘獲年輕群體；在挪威極寒地帶，搭載第五代DM技術(shù)的混動車型以-30℃環(huán)境下一次啟動的成功率，讓北歐用戶驚嘆“中國技術(shù)比我們的冰雪更可靠”。

至2025年5月，這場逆襲迎來爆發(fā)式成果：
德國銷量同比激增824%至1857輛，連續(xù)兩月壓制特斯拉；英國3025輛的銷量創(chuàng)下408%增速紀(jì)錄；西班牙市場更是以2434輛達(dá)成特斯拉3倍的絕對優(yōu)勢
。曾經(jīng)空蕩的展廳如今排起試駕長隊，慕尼黑經(jīng)銷商感嘆：“四年前我們求著媒體試駕，現(xiàn)在是用戶求著我們提前交付。”

比亞迪撕開歐洲市場的利刃，首先是深不見底的“技術(shù)魚池”。當(dāng)海獅07EV同時摘下歐盟和澳洲雙五星安全認(rèn)證時，其搭載的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)正在A2高速公路上完成98.7%的自動變道成功率（特斯拉Autopilot為92.3%），而成本僅為后者四分之一。

更深層的突破在于本土化生態(tài)的扎根。在匈牙利塞格德，比亞迪建起歐盟首座中國乘用車工廠，激光焊裝機(jī)器人以0.2毫米精度拼接車身，刀片電池產(chǎn)線實現(xiàn)本地化供應(yīng)；在地中海航線，比亞迪自建的8艘巨型滾裝船（包括全球最大的“深圳號”）沖破國際航運(yùn)巨頭壟斷，將運(yùn)輸成本壓低40%。

歐洲市場的突破，迅速輻射至全球市場：在新加坡，比亞迪以22%市占率蟬聯(lián)全品牌銷冠；在馬來西亞，海豚車型首超特斯拉登頂電動車榜首；更令人意外的是日本市場——憑借海獅07EV殺入進(jìn)口車前十，這是30年來中國品牌首次在汽車強(qiáng)國日本贏得主流認(rèn)可。

品牌價值的躍遷同樣驚人：2025年BrandZ榜單中，比亞迪位列中國全球化品牌第13名（較2021年提升27位）；《財富》世界500強(qiáng)排名躍居第143位，較上年提升89個名次。

從布達(dá)佩斯研發(fā)中心徹夜不熄的燈火，到“深圳號”滾裝船穿越蘇伊士運(yùn)河的汽笛長鳴，比亞迪的航跡正勾勒出中國智造的新版圖。四年前，當(dāng)?shù)聡睹麋R周刊》斷言“中國車十年內(nèi)難進(jìn)歐洲主流”時，比亞迪掌舵人王傳福的回應(yīng)是：“我們要用技術(shù)讓世界重新認(rèn)識中國汽車。”如今，歐洲五大市場的銷量桂冠，正是這句誓言的最佳注腳。