盧卡任內(nèi)帶領(lǐng)雷諾扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的突破，卸任后將接掌開云集團(tuán)

文｜王靜儀 蔣瑛芙

編輯 |施智梁

曾經(jīng)帶領(lǐng)雷諾“起死回生”的CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）宣布離任。

五年前的2020年，雷諾集團(tuán)遭遇成立120多年來(lái)史上最大財(cái)務(wù)危機(jī)，全年凈利潤(rùn)虧損80.5億歐元（約合人民幣630億元）。在此背景下，盧卡臨危受命，發(fā)起了一場(chǎng)名為“Renaulution”的復(fù)興計(jì)劃，從產(chǎn)品戰(zhàn)略、品牌重塑、業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整到電動(dòng)化戰(zhàn)略，開啟全方位變革。

五年后的2025年6月15日，盧卡宣布卸任，其任期至7月15日正式結(jié)束。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾扭虧為盈，成為汽車業(yè)近代歷史上轉(zhuǎn)型最快的車企之一——2024年集團(tuán)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)1.3%至226萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為7.52億歐元。

為紀(jì)念這段轉(zhuǎn)型歷程，雷諾于今年3月發(fā)布了首部官方紀(jì)錄片《重返巔峰》，回顧盧卡執(zhí)掌期間的關(guān)鍵改革。

如今，在完成對(duì)雷諾的重塑之后，這位58歲的意大利人即將迎來(lái)職業(yè)生涯的另一場(chǎng)挑戰(zhàn)。據(jù)媒體報(bào)道，他將跨界出任法國(guó)奢侈品集團(tuán)開云（Kering）CEO。在古馳等核心品牌表現(xiàn)不振的背景下，這一任命同樣被視為一次“危局中的接棒”。

聚焦到中國(guó)業(yè)務(wù)，從2020年開始，雷諾在中國(guó)停止銷售燃油車。雷諾方面告訴《財(cái)經(jīng)》，雷諾正由傳統(tǒng)的主機(jī)廠-供應(yīng)商的縱向模式轉(zhuǎn)為橫向生態(tài)驅(qū)動(dòng)的模式，推動(dòng)雷諾集團(tuán)與中國(guó)生態(tài)合作伙伴攜手共贏，并設(shè)立在華研發(fā)中心，為全球市場(chǎng)賦能。

五年革新，雷諾走出困境

2020年堪稱雷諾的至暗時(shí)刻。

這一年，雷諾集團(tuán)全球總銷量不足295萬(wàn)輛，同比下降21.3%，全年?duì)I業(yè)收入為434.7億歐元，同比下滑21.7%。2020年全年凈利潤(rùn)虧損80.5億歐元，較2019年的凈利潤(rùn)1900萬(wàn)歐元大幅下降。

作為法國(guó)政府持股15%的國(guó)有背景企業(yè)，雷諾在危機(jī)中迎來(lái)歷史上首位外籍CEO——盧卡·德·梅奧。

執(zhí)掌雷諾以來(lái)，盧卡大幅調(diào)整集團(tuán)戰(zhàn)略，從追求銷量調(diào)整為以價(jià)值為導(dǎo)向，優(yōu)化產(chǎn)品組合與成本結(jié)構(gòu)，逐步穩(wěn)住基本盤。

具體而言，雷諾復(fù)蘇經(jīng)典車型雷諾5，顯著提升雷諾在新能源市場(chǎng)的份額；復(fù)興高性能品牌Alpine向高端化、運(yùn)動(dòng)化方向推進(jìn)；投資建設(shè)歐洲最大的電動(dòng)汽車工廠，并計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化生產(chǎn)。

在其任職期間，雷諾集團(tuán)逐漸扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。2022年凈虧損收窄至3.54億歐元；2023年成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)21.98億歐元；2024年受嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境影響，凈利潤(rùn)回落至7.52億歐元，但自由現(xiàn)金流仍保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

2024年，雷諾集團(tuán)全球銷量達(dá)226.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，收入達(dá)到562億歐元，同比增長(zhǎng)7.4%。其中，雷諾集團(tuán)品牌銷量157.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；達(dá)契亞（Dacia）品牌銷量67.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)絕對(duì)值達(dá)43億歐元，凈收入達(dá)28億歐元，同比增長(zhǎng)21%，自由現(xiàn)金流達(dá)29億歐元。

截至2024年底，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金財(cái)務(wù)狀況創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到71億歐元，較上一財(cái)年幾乎翻倍。

歷經(jīng)五年的轉(zhuǎn)型修復(fù)，雷諾集團(tuán)的收入已逐步回升至接近2017年587.7億歐元的巔峰水平。盡管凈利潤(rùn)尚未重返當(dāng)年52億歐元的高點(diǎn)，但整體已展現(xiàn)出顯著的復(fù)蘇勢(shì)頭。

盧卡看來(lái)，雷諾集團(tuán)能夠在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“史上最快轉(zhuǎn)型”，并取得如今的成績(jī)，在于雷諾集團(tuán)在組織架構(gòu)上更加強(qiáng)調(diào)“敏捷性和創(chuàng)新性”，而非單純追求規(guī)模擴(kuò)張。

2024年在歐洲市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)銷量增速是市場(chǎng)平均水平的兩倍，同比增長(zhǎng)3.5%，共售出159.9萬(wàn)輛，穩(wěn)居汽車制造商前列。值得一提的是，雷諾集團(tuán)是唯一沒有發(fā)布財(cái)務(wù)預(yù)警的歐洲主流OEM（法拉利除外）。

2025年一季度，雷諾全力發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)。純電動(dòng)車銷量較去年同期大幅增長(zhǎng)87.9%，在整體銷量占比從去年同期的10.7%增至2025年一季度的17.1%。其中，雷諾 5 E-Tech 領(lǐng)跑歐洲細(xì)分市場(chǎng)。

盧卡的革新措施讓雷諾得以起死回生，董事會(huì)主席讓-多米尼克·塞納德對(duì)此評(píng)價(jià)道，“五年來(lái)，盧卡·德·梅奧致力于重塑雷諾集團(tuán)的行業(yè)地位。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，公司重獲穩(wěn)健根基，打造出令人矚目的產(chǎn)品矩陣，并實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的全面復(fù)蘇。”

目前，雷諾方面表示，董事會(huì)已正式啟動(dòng)任命新任CEO的程序。

在中國(guó)“造車”但不賣車

雷諾，這個(gè)誕生于1898年的法國(guó)品牌，曾憑借科雷傲、風(fēng)朗等車型的獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言與歐洲操控基因，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下年銷50萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)，卻在2020年宣布停止傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。

而與廣汽菲克、長(zhǎng)安DS等徹底退出中國(guó)的品牌不同，雷諾的中國(guó)故事以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式續(xù)寫：與東風(fēng)合資的易捷特新能源汽車公司；先后與吉利集團(tuán)、遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)建立生態(tài)合作伙伴關(guān)系。這種深度綁定，使雷諾過(guò)去幾年的中國(guó)化程度或許遠(yuǎn)超大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭。

易捷特新能源汽車公司自2017年成立以來(lái)，已向歐洲出口超過(guò)12萬(wàn)輛Dacia Spring電動(dòng)車。

這款基于雷諾CMF-A平臺(tái)打造、由十堰工廠生產(chǎn)的微型電動(dòng)車，以2萬(wàn)歐元以下的定價(jià)，2023年以68550輛的銷量登頂歐洲電動(dòng)車銷量榜。該車型85%的零部件來(lái)自中國(guó)本土供應(yīng)商，寧德時(shí)代提供的LFP電池包使其成本較同類產(chǎn)品降低30%。

雖然幾乎不再在華直接銷售整車，雷諾依然在中國(guó)保留關(guān)鍵布局，以生態(tài)嵌入的形式存在，并將中國(guó)定位為全球技術(shù)戰(zhàn)略的核心一環(huán)。

以和吉利的合作為例，2022年，雙方在韓國(guó)簽署了合作協(xié)議，在韓國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售全新的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃油車，并探索出口業(yè)務(wù)。2024年，首款合作車型雷諾大科雷傲（Grand Koleos）在韓國(guó)市場(chǎng)推出，成為韓國(guó)市場(chǎng)銷量名列前茅的熱門車型。

雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官蘇偉銘表示，這些合作項(xiàng)目不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，還為中國(guó)企業(yè)走向全球市場(chǎng)提供支持。這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的合作模式，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供新的范例。中國(guó)具備引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)潮的條件，雷諾可以成為中國(guó)企業(yè)的媒介和橋梁，把中國(guó)頂尖技術(shù)推向世界各地。

盧卡也多次公開肯定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。今年3月，他在一場(chǎng)行業(yè)論壇上指出，中國(guó)如今“手握方向盤”，而歐洲“坐在乘客位置”，至少在短期內(nèi)已失去產(chǎn)業(yè)路線圖的主導(dǎo)權(quán)。他呼吁歐洲應(yīng)采取虛心態(tài)度，與中國(guó)制造商合作，從中汲取靈感，并嘗試預(yù)測(cè)新的技術(shù)革命方向，以免徹底落后。

通過(guò)整合中國(guó)技術(shù)資源與本土團(tuán)隊(duì)力量，雷諾加速向“下一代汽車公司”邁進(jìn)，即車型研發(fā)在中國(guó)、銷往歐洲市場(chǎng)。

2024年，雷諾集團(tuán)在上海成立了在華研發(fā)中心（ACDC）團(tuán)隊(duì)。談及ACDC設(shè)立的初衷，盧卡表示，這源于他提出的“在兩年內(nèi)開發(fā)出一輛低于2萬(wàn)歐元的電動(dòng)車”的想法。“我的團(tuán)隊(duì)告訴我這是不可能的。我來(lái)到中國(guó)，我問(wèn)了同樣的問(wèn)題，他們告訴我，沒問(wèn)題，讓我們找到解決方案。”

如今，這一愿景正逐步成為現(xiàn)實(shí)。在ACDC強(qiáng)力支持下，雷諾計(jì)劃于2026年推出下一代純電小型車Twingo E-tech，面向歐洲市場(chǎng)，售價(jià)低于2萬(wàn)歐元。這款車的研發(fā)是在ACDC鏈接的生態(tài)系統(tǒng)中完成的，并且將在雷諾集團(tuán)位于斯洛文尼亞的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

在不賣車的當(dāng)下，中國(guó)依舊是雷諾轉(zhuǎn)型路上的關(guān)鍵一站。未來(lái)，這家法國(guó)百年車企或?qū)⒁匀伦藨B(tài)“重回中國(guó)”，續(xù)寫故事。

責(zé)編 | 張生婷