在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，仍然留在牌桌上的合資品牌屈指可數(shù)，比較活躍的只有南北大眾、南北豐田、上汽通用這幾家合資公司。但即使是這幾家頭部合資車企，要想在劇烈變化且極度“內(nèi)卷”的中國(guó)汽車市場(chǎng)生存也不容易。

6月12日，廣汽豐田舉辦第二屆科技日，對(duì)外展示一系列智電轉(zhuǎn)型成果和強(qiáng)化本地研發(fā)的各種布局，讓外界看到了這家老牌合資車企跨越市場(chǎng)周期的希望。在此次活動(dòng)中，廣汽豐田高層也提出了要重返百萬輛產(chǎn)銷的目標(biāo)。

2020-2024年，廣汽豐田的汽車銷量分別達(dá)到76.50萬輛、84.04萬輛、100.50萬輛、90.10萬輛、2024年77.01萬輛。其中，2022年銷量首次突破100萬輛，成為該公司自2004年成立以來的高光時(shí)刻。今年1-5月的銷量為29.61萬輛，同比保持了正增長(zhǎng)，但增幅微弱，去年同期的銷量為29.23萬輛。

合資品牌當(dāng)前面臨多重挑戰(zhàn)。首先是一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，這導(dǎo)致合資品牌原有價(jià)格體系崩塌，品牌溢價(jià)不復(fù)存在，而且不得不“以價(jià)換量”。其次是來自中國(guó)品牌越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)品牌目前已經(jīng)在大部分細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)部分本土品牌的好感度和滿意度也超越了合資品牌。最后是合資品牌向新能源汽車的轉(zhuǎn)型速度太慢，產(chǎn)品智能化水平嚴(yán)重滯后，極不符合當(dāng)前中國(guó)車市智能新能源汽車占主流的市場(chǎng)趨勢(shì)。

面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不愿被邊緣化的合資車企都開啟了“自救”模式：強(qiáng)化本地研發(fā)能力、與中國(guó)本土科技公司深化合作，開發(fā)更智能的純電、插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車；產(chǎn)品定價(jià)全面與市場(chǎng)接軌，時(shí)不時(shí)推出各種購(gòu)車優(yōu)惠政策；通過裁員、縮減產(chǎn)能、壓縮開支等各種方式節(jié)約成本，提升管理效率等等措施不一而足。對(duì)于廣汽豐田來說，它的“覺醒”和“自救”又體現(xiàn)在哪些方面呢？

推出新能源車型專屬平臺(tái)

首先，開發(fā)全新的新能源汽車專屬的產(chǎn)品平臺(tái)。能否提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品是合資品牌生存的關(guān)鍵，所以，開發(fā)新能源汽車專屬平臺(tái)就很有必要。從廣汽豐田已經(jīng)推出的幾款新能源車型截然不同的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，是否基于專屬平臺(tái)開發(fā)真的不一樣。

今年3月6日，廣汽豐田上市了鉑智3X，這款智能SUV售價(jià)10.98萬-15.98萬元，搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，無論是空間、續(xù)航、動(dòng)力，還是智艙和智駕，均達(dá)到行業(yè)主流水平，尤其是價(jià)格全面與市場(chǎng)上的主流競(jìng)品看齊。因此，這款車一上市就受到市場(chǎng)的歡迎。

　　交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年3-5月，鉑智3X的上險(xiǎn)量分別達(dá)到了2529輛、6203輛、4624輛。而同期，鉑智4X的上險(xiǎn)量是135輛、106輛、106輛，只是前者的零頭。

據(jù)了解，鉑智4X基于豐田TNGA架構(gòu)開發(fā)，TNGA并非是新能源車型專屬平臺(tái)，而鉑智3X基于廣汽豐田全新開發(fā)的中小型車新能源平臺(tái)打造。盡管這兩款車的市場(chǎng)定位、售價(jià)不同，但如此大的銷量差距確實(shí)與產(chǎn)品力相關(guān)，而平臺(tái)和架構(gòu)又直接影響產(chǎn)品力。

　　據(jù)了解，廣汽豐田為中國(guó)用戶身打造了兩大新能源專屬平臺(tái)。其中，中小型車新能源平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級(jí)新能源車，首款車型鉑智3X就具備A級(jí)定位、B級(jí)尺寸、C級(jí)舒適空間。中大型車高兼容性平臺(tái)可覆蓋總長(zhǎng)5.3米以內(nèi)的C至D級(jí)新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。首款車型鉑智7預(yù)計(jì)于2026年第一季度上市。

鉑智7在今年上海車展亮相，憑借旗艦車D級(jí)尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優(yōu)勢(shì)，獲得市場(chǎng)的廣泛關(guān)注和好評(píng)。

除了新開發(fā)車型之外，更多的現(xiàn)有車型也將推出新能源版本，比如，全新?lián)Q代的漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那都將推出增程版本，而且也將向大型化發(fā)展。目前，大型SUV和MPV的新能源化是非常確定的趨勢(shì)。比如，以問界M9、理想L9為代表的大六座SUV車型很受歡迎，以至于很多車企都開始推出所謂9系SUV。MPV市場(chǎng)也是如此，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等新能源MPV車型的熱銷，吸引別克GL8等傳統(tǒng)燃油MPV加快推出新能源版本。

新車怎么設(shè)計(jì)開發(fā)，中國(guó)工程師說了算

除了新能源車型專屬平臺(tái)之外，廣汽豐田生產(chǎn)銷售的車型，無論是全新開發(fā)的，還是改款、換代，都將由中國(guó)工程師說了算，也就是建立“RCE中國(guó)首席工程師制度”。所謂的RCE指的是Regional Chief Engineer，相比于合資公司以往采取的直接進(jìn)全球車型引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)，根本不做或者很少做本地適應(yīng)化開發(fā)的做法，RCE是一種更加本地化的產(chǎn)品開發(fā)體制。

　　之所以會(huì)實(shí)施RCE體制，是因?yàn)橹袊?guó)工程師更了解中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者。實(shí)際上，鉑智3X和鉑智7都是中國(guó)RCE體制的產(chǎn)物。后續(xù)無論是全球車或聯(lián)合開發(fā)車型，比如下一代漢蘭達(dá)和賽那，都將由中國(guó)首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等工作。

不過，筆者認(rèn)為，RCE體制的效果仍有待持續(xù)觀察，雖然對(duì)于豐田汽車和廣汽豐田來說，這是其產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域的重大突破創(chuàng)新，但放在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)并不是什么新鮮事情，因?yàn)閹缀跛械闹袊?guó)品牌車企的產(chǎn)品開發(fā)都是由深諳中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的中國(guó)工程師來負(fù)責(zé)的。廣汽豐田只是采用了行業(yè)普遍的做法，其中國(guó)首席工程師的水平和能力是否超過其他車企的工程師，還是一個(gè)未知數(shù)，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，相比之前的拿來主義，現(xiàn)行的RCE體制毫無疑問已經(jīng)是巨大進(jìn)步。

與中國(guó)頭部科技公司加強(qiáng)合作

合資車企的產(chǎn)品普遍存在智能化短板，無論是智能座艙，還是智能輔助駕駛，與中國(guó)新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品相比，差距尤其大。要補(bǔ)齊這塊短板，當(dāng)下最直接有效的方法就是加強(qiáng)與中國(guó)本土科技公司的合作，采用供應(yīng)商成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，縮短新車開發(fā)上市周期。

鉑智3X采用了Momenta的智駕方案，市場(chǎng)反響不錯(cuò)，這極大地鼓勵(lì)了廣汽豐田。因此，Momenta全新迭代飛輪大模型也將在鉑智3X上全球首發(fā)。不同于基于模仿學(xué)習(xí)的第五代飛輪大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的R6飛輪大模型，可在大量真實(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)建起來的模擬環(huán)境中探索新的駕駛行為，持續(xù)快速成長(zhǎng)。鉑智3X也將在今年內(nèi)OTA升級(jí)車頭泊入、過收費(fèi)閘機(jī)等近50項(xiàng)功能點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化智能駕駛輔助體驗(yàn)。

　　智能座艙領(lǐng)域，鉑智7不僅將在合資車型中首搭華為鴻蒙座艙，首次使用問界M9等旗艦車型上的華為星閃數(shù)字鑰匙，這將極大地提升新車的人機(jī)交互體驗(yàn)。此外，鉑智7還會(huì)首搭華為DriveONE電機(jī)。

　　在人、車、家生態(tài)領(lǐng)域，廣汽豐田將與小米合作，通過接口統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對(duì)講機(jī)等設(shè)備在應(yīng)用在廣汽豐田車型上。比如，用戶在行車時(shí)用中控屏調(diào)用后排Pad的前置攝像頭，不回頭就能關(guān)注后排乘客。

總結(jié)：經(jīng)歷了過去兩年的銷量和市場(chǎng)份額下滑，豐田汽車和廣汽豐田應(yīng)該已經(jīng)深刻地意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，也摸索出了一些行之有效的應(yīng)對(duì)方法。今年1-5月，廣汽豐田的銷量止跌企穩(wěn)，說明這些應(yīng)對(duì)方法正在起效。但它要想重回2022年的巔峰仍然有很長(zhǎng)的路要走。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額顯著超過合資品牌。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國(guó)品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)到64%，同比增加7.9個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌目前仍處于守勢(shì)，現(xiàn)在還無力反攻。