巴黎航展在6月16日拉開(kāi)序幕，在航展上各家公司不斷展現(xiàn)新技術(shù)，也迎來(lái)不少訂單。

只是沒(méi)有想到，在航展的前三天，空客就拿到了超250架左右的訂單，反觀老對(duì)頭波音“顆粒無(wú)收”，形成了鮮明的對(duì)比。

而中國(guó)的展臺(tái)也出現(xiàn)了很多明星機(jī)型，甚至C929也嶄露頭角，傳出試飛的消息，究竟是怎么回事呢

空客的訂單狂歡

6月16日，巴黎第55屆巴黎航展如期拉開(kāi)帷幕。這場(chǎng)橫跨百年的藍(lán)天盛會(huì)，今年卻在印度空難、中東地緣沖突與美國(guó)關(guān)稅陰云的夾擊下，顯得格外凝重。

全球近2400家航空企業(yè)匯聚于此，表面是尖端科技的秀場(chǎng)，背后卻是訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)，短短三天，格局已現(xiàn)，空客“爆單”將波音遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

坐擁主場(chǎng)之利的空客，在航展前兩日便上演了訂單盛宴。來(lái)自沙特的新銳航司，利雅得航空，一出手就簽下25架空客A350-1000寬體機(jī)的大單，潛在訂單更可增至50架。

這家還未正式啟航的公司，目標(biāo)直指撼動(dòng)中東三大壕航的地位，更承載著沙特2030愿景中打造全球航空樞紐的雄心。僅這25架A350，估值就高達(dá)46億美元。

波蘭國(guó)家航空近百年來(lái)首次變心，拋棄傳統(tǒng)選擇，確認(rèn)訂購(gòu)40架空客A220飛機(jī)，其中20架A220-100和20架A220-300，未來(lái)可能增至84架。

這款被譽(yù)為空客家族里中國(guó)制造比例最高的機(jī)型，雖然尚未飛入中國(guó)市場(chǎng)，卻在全球24家航空公司中服役，執(zhí)飛著1600多條航線。

訂單潮并未停歇，全日空落實(shí)了27架A321neo和超遠(yuǎn)程A321XLR訂單；全球租賃巨頭AviLease簽下10架A350F貨機(jī)和30架A320neo，未來(lái)潛力巨大。

越南越捷航空更是拋出重磅備忘錄，訂購(gòu)100架A321neo，并可再增購(gòu)50架，成為本屆航展截至目前單筆數(shù)量之冠，盡管比起上屆空客與印度靛藍(lán)500架的驚天訂單仍有差距。

可是空客的展臺(tái)，無(wú)疑是航展前半段最繁忙、最耀眼的存在。

從訂單數(shù)量上來(lái)看，超250架左右的數(shù)量也是為空客打開(kāi)了局面，展現(xiàn)了其產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力，也反映了市場(chǎng)對(duì)當(dāng)下波音的普遍觀望態(tài)度。那么，昔日的霸主波音，究竟遭遇了什么？

波音的沉寂時(shí)刻

與空客的風(fēng)光形成刺眼對(duì)比的，是波音在本屆航展上的落寞。就在航展開(kāi)幕前一周，印度航空一架波音787-8客機(jī)不幸墜毀，釀成該機(jī)型全球首起致命空難。

空難在國(guó)際上引起不小的轟動(dòng)，瞬間打亂了波音的航展節(jié)奏，公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格和民機(jī)總裁斯蒂芬妮·波普緊急取消行程，精心準(zhǔn)備的發(fā)布會(huì)紛紛調(diào)整或取消。

展臺(tái)上的實(shí)物也顯得單薄，不同于以往派出737MAX、787、777X等主力機(jī)型進(jìn)行飛行表演的盛況，此次波音僅由客戶卡塔爾航空提供了一架777-300ER進(jìn)行靜態(tài)展示，聲勢(shì)大減。

波音的失聲并非全因印度空難的突發(fā)，737MAX系列的危機(jī)陰魂不散，年初艙門脫落事故導(dǎo)致FAA嚴(yán)格限制其產(chǎn)能。

2024年的12月29日，韓國(guó)一架波音737-800客機(jī)，在降落的過(guò)程中也出現(xiàn)事故。甚至引發(fā)了爆炸，飛機(jī)上179人遇難，只有2人獲救。

而公司內(nèi)部現(xiàn)任CEO上任不足一年，仍在艱難推動(dòng)公司文化變革和業(yè)務(wù)重組；股價(jià)在空難后暴跌9%，近年來(lái)事故頻發(fā)導(dǎo)致的市值縮水與投資者信心下滑更是雪上加霜。

盡管調(diào)查尚未最終定論空難與787機(jī)型本身有關(guān)，但對(duì)其復(fù)合材料機(jī)身長(zhǎng)期可靠性的質(zhì)疑聲已然四起，短期訂單放緩或部分取消恐難避免。

波音的經(jīng)歷給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，安全信任是航空業(yè)不可動(dòng)搖的基石。不過(guò)，無(wú)論是空客的高歌猛進(jìn)還是波音的暫時(shí)沉寂，都共同面臨著一個(gè)巨大的行業(yè)性難題，供應(yīng)鏈的緊箍咒。

供應(yīng)鏈困境與中國(guó)力量

全球航空業(yè)正深陷供應(yīng)鏈困局。國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球飛機(jī)訂單積壓已突破驚人的17000架，遠(yuǎn)超疫情前的水平，這意味著新飛機(jī)的交付等待期可能長(zhǎng)達(dá)14年。

供應(yīng)鏈不暢、關(guān)鍵部件短缺導(dǎo)致制造商交付一再延遲。2025年預(yù)計(jì)交付量雖為近年新高，卻比一年前的預(yù)期低了近26%。

供應(yīng)鏈問(wèn)題預(yù)計(jì)將持續(xù)整個(gè)2020年代，迫使航空公司延長(zhǎng)老舊飛機(jī)服役年限，租賃成本高企，甚至在部分航線上不得不使用超出實(shí)際需求的大型飛機(jī)來(lái)勉強(qiáng)維持運(yùn)力。

面對(duì)困局，制造商正努力優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，優(yōu)先保障交付周期相對(duì)可控的機(jī)型。面對(duì)這樣的情況，中國(guó)力量正以更自信、更全面的姿態(tài)登上國(guó)際舞臺(tái)。

中國(guó)商飛如約參展，其展臺(tái)上C909、C919的模型旁，最受矚目的無(wú)疑是處于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)C929。

航展首日，商飛便與法國(guó)賽峰集團(tuán)簽署涉及剎車控制、機(jī)組氧氣系統(tǒng)等核心技術(shù)的合作備忘錄，并與美國(guó)克瑞公司就艙門信號(hào)系統(tǒng)達(dá)成合作，標(biāo)志著C929在供應(yīng)商選擇上邁出關(guān)鍵步伐。

更令人振奮的是，未來(lái)C929極有希望裝上中國(guó)心，國(guó)產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ2000，其設(shè)計(jì)耗油率目標(biāo)低于現(xiàn)役同類先進(jìn)產(chǎn)品，另外中國(guó)商飛也透露，C929目標(biāo)在2035年前完成上商業(yè)首飛。

與此同時(shí)，C919的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)漸入佳境。

作為首發(fā)用戶的中國(guó)東航披露，截至2025年5月底，其C919機(jī)隊(duì)已安全飛行超2.8萬(wàn)小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超1.14萬(wàn)班，承運(yùn)旅客突破157萬(wàn)人次，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)穩(wěn)步提升。

未來(lái)三年，僅東航、國(guó)航、南航三大航計(jì)劃引進(jìn)的C919就超過(guò)60架。

中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的集體出海成為本屆航展一大亮點(diǎn)，參展中國(guó)企業(yè)數(shù)量從上屆的29家激增至76家，除了商飛這樣的整機(jī)制造商，眾多供應(yīng)鏈上的隱形冠軍正全力角逐歐洲市場(chǎng)。

寶鈦華神鈦業(yè)看準(zhǔn)歐洲幾乎無(wú)海綿鈦產(chǎn)能且因俄烏沖突轉(zhuǎn)向中日的機(jī)遇，直言空客已成其重要客戶。

中航上大高溫合金材料公司憑借比美、巴、印競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快20%-40%的交貨速度以及效率、質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)意大利代理商積極開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。

中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)在關(guān)鍵材料領(lǐng)域的成本與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，正贏得越來(lái)越多的國(guó)際認(rèn)可，歐洲相對(duì)開(kāi)放的態(tài)度也為這種合作提供了不同于美國(guó)的空間。

第55屆巴黎航展的前三天，空客憑借其產(chǎn)品力和相對(duì)穩(wěn)定的聲譽(yù)，在訂單榜上一騎絕塵；波音則深陷事故陰影、信任危機(jī)與內(nèi)部調(diào)整的泥沼，遭遇罕見(jiàn)的顆粒無(wú)收。

而中國(guó)航空工業(yè)，從整機(jī)制造的突破，不管是C929穩(wěn)步推進(jìn)還是C919穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)，到供應(yīng)鏈企業(yè)的集體出海，正以前所未有的廣度和深度融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，其崛起之勢(shì)清晰可見(jiàn)。

航展訂單的此消彼長(zhǎng)，表面是市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，深層次則是技術(shù)實(shí)力、管理體系、供應(yīng)鏈韌性以及安全信任度的綜合較量。

主要信源

空客在巴黎航展首日從沙特?cái)孬@170億美元訂單，波音因印度空難縮減參展規(guī)模——觀察者網(wǎng)2025-06-17
巴黎航展中國(guó)商飛C929嶄露頭角，空客獨(dú)占鰲頭波音黯然失色——界面新聞2025-06-19