根據(jù)Daniel Benson報(bào)導(dǎo)，國際自行車聯(lián)盟（UCI）將在今年8月1日起在特定賽事中試行限制齒輪比，此措施旨在減慢職業(yè)車手速度，提升比賽安全。這項(xiàng)限制將最大發(fā)展距離（每踩一圈踏板，車子前進(jìn)的距離）設(shè)為10.46米，等同于54x11T的齒比組合。

ps：發(fā)展距離=驅(qū)動(dòng)輪周長(zhǎng)（米）×（牙盤齒數(shù) / 飛輪齒數(shù)）

這次限制僅針對(duì)公路大組賽，計(jì)時(shí)賽不受影響。也就是說大組賽里車手最大只能用54牙盤搭配11T起步的飛輪，或者49T牙盤搭配10T的飛輪。這也意味著未來不會(huì)在公路賽大組賽中看到職業(yè)車手使用超過54T（56T甚至58T）的大盤。賽事裁判將在指定賽事中通過測(cè)量大盤直徑及檢查飛輪齒數(shù)來執(zhí)行檢測(cè)。若發(fā)現(xiàn)違規(guī)，將依據(jù)現(xiàn)行UCI賽事違規(guī)條款予以處罰。

圖為示意圖

這對(duì)于Shimano、Campagnolo與FSA來說幾乎是不受影響，因?yàn)樗麄冏畲簖X比均為54x11，均能滿足該條款；但對(duì)于SRAM從10T起步的飛輪設(shè)計(jì)來說這是個(gè)噩耗，若要符合規(guī)范，就得將大盤換成最大僅49T的尺寸（因?yàn)槭褂?0x10的組合都會(huì)超過10.46米的規(guī)定），但SRAM目前并未量產(chǎn)這樣規(guī)格的大盤，等于車手只能退而使用48T搭配10T，推進(jìn)距離比起Shimano或Campagnolo的54x11T少了約24厘米，對(duì)于沖刺與效率都是實(shí)質(zhì)劣勢(shì)。

同時(shí)也變相對(duì)胎寬做出限制，因?yàn)樵?4/11T的情況下，使用30C的輪胎將會(huì)比使用28C多跑0.06米，這一點(diǎn)點(diǎn)的差距就是決定能不能安全飛過最重齒比一圈10.46米的上限了。

未來是否全面實(shí)施，UCI 將視實(shí)測(cè)結(jié)果與各界回饋再做決定，SRAM是否能及時(shí)推出替代方案，也將成為焦點(diǎn)。

現(xiàn)在職業(yè)車手在比賽中均速變快的原因，一方面是器材的功勞，另一方面也是訓(xùn)練的結(jié)果，但若是以為限制了齒比就能防止選手超速，一聽就是治標(biāo)不治本。

從其他地方

來提升賽事安全

近十年，UCI都將提高比賽安全性重點(diǎn)放在車手身上，比如要求在比賽和官方培訓(xùn)期間佩戴頭盔、禁止下坡坐上管姿勢(shì)、不能使用過度內(nèi)旋的變把，甚至開始測(cè)試減少給每隊(duì)使用無線電的人數(shù)，這些歸根到底都是單方面的做法，真正忽略的是車手對(duì)賽道的熟悉度與道路規(guī)劃。2024年環(huán)巴斯克賽（Itzulia Basque Country）就是因?yàn)橐粋€(gè)彎道旁的樹根凸出路面，就讓多少選手半年的努力全白費(fèi)了。

希望能有更完善且一致的賽道規(guī)劃，還有能普及化能發(fā)出碰撞警告的GPS放在選手車上，在小編看來是更務(wù)實(shí)的做法。

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