據報道，近日，阿富汗塔 利 班當局對外高調宣布——瓦罕走廊的公路項目將于2025年底前全面完工。

為何要高調宣布？很明顯，這是在向外界表明一種開放的姿態，尤其是得中國表明其積極的心態——我們做好準備了，就等你開門了。

瓦罕走廊，這條全長300公里的高原峽谷公路，如果真如阿塔所言，說明已可從阿富汗腹地直通到中國新疆邊境線了，這也是阿富汗唯一連接中國的陸路通道。

但頗有意思的是，盡管阿富汗方面多次示好，且單方面已將路修到了咱們的家門口，但中國并沒有開放邊境口岸的意思，這是為何呢？

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作為一個內陸國，阿富汗被伊朗、巴基斯坦、中國及幾個中亞國家包圍，長期受制于幾個鄰國關系的制約，其對外貿易完全受制于人，一旦發生邊境沖突，極易導致貿易口岸關閉。

這種情況，和我國的北邊鄰居蒙古國差不多，其外貿命脈完全懸于他人之手，得看人家臉色。

與其他相鄰國家相比，阿富汗與我國接壤差不多可以忽略不計，也就一條很窄的峽谷而已（最窄處僅1公里），而且由于地處高寒地帶，氣候惡劣，基本無人涉足，更別說開發了。

但阿富汗得感謝前人為他留了這么一條直通中國的通道，至少讓他還有一絲相對獨立的外貿通道，直通東方貿易大國，不再受制于人，看人家臉色。

要知道，自阿塔上臺執政后，阿富汗面臨著經濟復蘇的巨大壓力。此外，阿擁有價值數萬億美元的鋰、銅、鐵礦資源，但卻面臨著沒有出海口，且運輸成本奇高的尷尬情況。

如果通過瓦罕走廊，與中國直通，將縮短貨運時間、降低關稅成本，絕對是一個復蘇經濟的好機會。

所以，自阿塔上臺以來，多次向中國示好，主動向中國靠攏，一個考慮是由于其政權未被國際承認，想破冰破局；另一個就是想換取中方開放走廊，與中國做生意。

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自然，阿塔遞來的橄欖枝，我們自然秒懂。但面對阿富汗將公路修到了我國邊境線這樣的局面，我們的態度是非常謹慎的，畢竟，不管是安全上，還是現實中，都有我們值得冷靜。

第一個，那就是安全擔憂。據估計，阿富汗境內目前仍活躍著20多個極端組織，就在近日，阿富汗的尼姆魯茲省的省長辦公室就遭到了自殺式炸 彈襲擊。再者，塔 利 班內部派系林立，各方矛盾糾織，大大消弱了Z府對邊境的管控力。所以，我們擔憂，如果開放通道，某些針對中國的組織可能會借道滲透，威脅新疆穩定，那就是引狼入室，得不償失。

第二個，自然條件的限制。瓦罕走廊是一個自然峽谷天塹，平均海拔超過4000米，除了大熱天幾個月時間外，其他時間都是大雪封堵，氣溫最低可達零下50度。即使把路修成，養護起來都是個難題，得投入巨額資金，如雪崩就是常態。

第三個，經濟上不劃算。阿富汗比巴基斯坦還窮，工業幾乎為零，除了一些農業產品外，幾乎沒有什么東西可以賣給我們，而松子什么的這些幾乎可以忽略不計。也就是說，與中巴經濟走廊相比，這條走廊的意義很小，僅是一條公路而已，既無能源，又無基建，更無產業園集群，還無配套產業規劃。所以，短期內沒有相對穩定的貿易流，基本上沒有什么投資回報可言，也就是不劃算。

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當然，中方并不會見死不救，更愿意伸出援手，扶它一把。

為此，中國為阿富汗找了一條替代的路徑，所謂的“曲線聯通”戰略，這條路更穩妥、更安全，馬上見效，那就是延伸中巴經濟走廊至阿富汗。

其實，這事中國早已行動。在2023年，就促成了中巴阿三方協議，將巴基斯坦的瓜達爾港供應鏈接入到了阿富汗。

最近，在2025年6月，中國成功調解了阿巴沖突，兩國握手言和，兩國恢復大使級外交關系，掃清了合作障礙，這個是歷史性的時刻。

另外，中國投資擬修建一條“烏阿巴鐵路”，鐵路跨越阿富汗，把中亞與阿富汗、巴基斯坦連接起來，帶著大家一起飛。

當然，話說回來，阿富汗把瓦罕走廊的公路修到了我國邊境線（雖說還只是毛路），我們是看在眼里、記在心里，阿塔重建一個破碎國家的心大家都看得到，但地理的接近并不等于戰略的契合，我們的審慎，是對地區穩定與人民安全的長遠考慮。

所以，阿塔當局也不要太灰心，路還長著呢。其實，只要看看目前瓦罕走廊我國邊境線就知道，我國其實早已布局，柏油路已修到瓦罕走廊的峽谷口，也許，我們只是在等一個時機，一個相對成熟的時機，那么，接下來，就要看阿塔當局的治國能力了。

顯然，瓦罕走廊并沒有堵死，我們有理由期待那一天！