一則傳聞、一則辟謠，折射出百年福特在中國市場的戰略迷惘與求生渴望。

6月18日，有消息稱，福特中國正推進將江鈴福特并入長安福特的整合計劃，且相關動作已在銷售和渠道層面悄然展開。

6月19日，針對兩家合資公司合并的傳聞，福特中國提供給經濟觀察報的聲明稱：“我們不對毫無根據的謠言和猜測發表評論。”

在聲明中，福特中國特意展現出其對渠道問題的重視：“打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡是福特在中國長期戰略的核心。福特一直在與我們的合資伙伴和經銷商伙伴一起努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，從而提升企業和經銷商的整體盈利能力，改善客戶體驗和服務。”

這被外界解讀為，雖然長安福特與江鈴福特在企業層面的合并尚無蹤跡可尋，但在巨大的經營壓力之下，福特在中國市場渠道的新一輪調整可能已在醞釀之中。

以往的失敗嘗試

江鈴福特與長安福特均為福特汽車在華的合資企業。2001年，長安汽車和福特汽車分別持股50%成立了長安福特。江鈴福特成立于2021年，江鈴持股51%，福特持股49%。

在江鈴福特成立之前，江鈴汽車旗下福特品牌的乘用車業務已發展多年。1995年，福特獲得江鈴汽車32%的股份，最初雙方合作生產商用車領域的輕型客車福特全順車型，2015年后轉向乘用車，推出福特品牌SUV車型。

值得注意的是，長安汽車也間接持有江鈴汽車約20.1%的股份。“這種盤根錯節的股權結構，使任何重組行為都需福特、長安、江鈴三方高度協同，這甚至比2021年長安馬自達與一汽馬自達的合并更復雜，短時間之內很難做到。”眺遠咨詢CEO高承遠告訴經濟觀察報。

但當此次兩家合資公司合并傳聞流出時，外界并不感到意外，因為此前福特在中國市場有過渠道整合的嘗試。

2018年，福特中國設立全國分銷服務機構（NDSD），嘗試將福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴汽車福特品牌的乘用車，統一并入這個渠道，實現銷售網絡的“一個福特”。

NDSD的誕生源于福特對當時渠道各自為政局面的不滿。福特美方管理層傅禮德推動這一整合時，曾向江鈴福特方面描繪了渠道整合后的美好前景，說服后者將主力車型放入長安福特渠道銷售。

現實不如預期美好。一開始，部分江鈴福特經銷商就表達出抵制態度。他們認為，江鈴福特的新車“領界”被授權給實力更強的長安福特經銷商銷售，擠壓了他們的利潤空間。

2019年9月，路透社報道稱，時任福特中國CEO陳安寧在接受采訪時透露，福特已經取消了在中國創建統一性全國銷售公司的計劃，并稱該計劃引發了其合資伙伴對福特的不信任。雖然福特中國隨后回應稱報道“不實”，但這一高層言論的矛盾暴露了福特內部的戰略分歧。

2021年，江鈴福特的成立加劇了福特品牌在中國市場的渠道分化。從當年開始，為提高營銷獨立性并促進品牌形象提升，江鈴福特斥資大規模自建渠道——FamilySpace家空間?福特體驗店。2023年，江鈴福特又推出全新渠道品牌福特縱橫，主要展示福特皮卡Ranger、越野SUVBronco、F-150猛禽三款核心產品。

除了整合傳統車型渠道受挫，福特在中國市場開辟電動車型新渠道的努力也沒有成功。在2021年上海車展期間，福特發布MustangMach-E（福特電馬）車型。福特電馬雖然由長安福特負責生產，但銷售最初是由福特旗下藍色馬赫負責，擁有全新的直營渠道。

但在福特電馬后續銷量不佳的情況下，2023年8月長安福特宣布全面接手福特電馬在中國市場的運營業務，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體也由福特中國電動車事業部變更為長安福特。

當下的整合推力

隨著行業競爭加劇，中國汽車市場正經歷一場品牌重組潮。今年以來，上汽整合大乘用板塊，極氪和領克戰略整合成立極氪科技集團，蔚來將樂道和螢火蟲品牌并入主品牌體系，比亞迪整合騰勢、方程豹等子品牌的公關團隊……

對于福特而言，在中國市場整合資源、降本增效的客觀需求也越來越強。

福特在中國市場的高光時刻定格在2016年，當年長安福特的銷量高達95.74萬輛，距離百萬銷量僅一步之遙，但此后經歷斷崖式下跌，2019年銷量跌至18.4萬輛。

近年來，福特對其在華業務進行了一系列戰略調整，通過削減產能、停產低利潤車型以及擴大出口業務，福特中國終于在2024年實現了七年來的首次全年盈利。

對于這份成績單，福特中國并未盲目樂觀。“剛出手術室，還在ICU躺著”，今年初，福特中國總裁吳勝波在總結公司2024年經營狀況時說。

2024年，長安福特銷量為24.7萬輛，同比增長5.97%，但銷量增長主要來自海外市場。數據顯示，2024年，福特中國出口超過16.8萬輛，同比增長超過50%。在中國市場，福特的處境并未得到根本性的改觀。

福特中國最近一次整合舉措是在2024年12月。當時，林肯中國在回應關于“林肯并入福特中國”傳聞時透露，2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現更高效的內部運營。

除了財務層面，有消息稱，林肯中國還將開啟渠道層面改革。為確保經銷商健康運營和品牌健康發展，林肯中國正動態調整網絡規模，包括關閉地段偏遠及長期盈利不佳的4S門店，將4S網點數量從150家逐步縮減到115家，以確保資源高效投入，為經銷商減負。

福特品牌的渠道也面臨新考驗。今年4月，福特發布聲明稱，已暫停向中國運輸美國制造的F-150猛禽、Mustang、福特烈馬等車型，較為依仗福特進口車的福特縱橫面臨“無米下鍋”的風險。

如同其他外資品牌一樣，福特在華掉隊的核心癥結在于其沒有跟上中國汽車市場電動化轉型的步伐。目前，福特電動車型數量有限，且面臨渠道錯配的尷尬。

近兩年，江鈴福特推出了新能源車型領睿PHEV、領裕PHEV，兩款車型進入福特縱橫的渠道銷售，但福特縱橫面向的主要是戶外越野愛好者，與作為家用SUV的領睿PHEV、領裕PHEV的目標用戶并不匹配。長安福特的渠道雖然更多，但并不能銷售這兩款車型。

“渠道整合雖然不是治本之舉，但有助于為福特在中國市場后續其他動作掃清不必要的障礙。渠道上的內耗與銷量上的萎縮，某種程度上是同一枚硬幣的兩面。當NDSD因利益分配瓦解，當‘雙領PHEV’困于越野展廳，福特此前在中國的每一次自救都陷入‘按下葫蘆浮起瓢’的怪圈。”高承遠說。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493