看完王傳福三次哽咽的視頻，我心里五味雜陳。

講真，這個在商場摸爬滾打30年的老江湖，能當眾掉眼淚，說明啥？說明這條路真他媽的不容易。從2003年一個做電池的企業(yè)宣布造車開始，到如今500萬輛新能源車下線，比亞迪這20年走得太艱難了。

第一次哽咽，老王說的是研發(fā)投入。

2019年那會兒，比亞迪凈利潤才16個億，但研發(fā)砸了84個億。外界各種嘲笑聲：“這不是燒錢嗎？”我去，84億??！要知道當時多少車企一年的利潤都沒這個數(shù)。但王傳福硬是咬牙堅持了下來，這種對技術的執(zhí)著，在浮躁的商業(yè)環(huán)境里真的太罕見了。

想想當年我跑車展的時候，那些合資品牌展臺前人山人海，比亞迪的展臺門可羅雀。銷售小哥跟我說：“猴哥，你覺得我們的車怎么樣？”語氣里都帶著不自信。那時候誰能想到，這家被人看不起的企業(yè)，會成為今天的全球新能源老大？

第二次眼眶濕潤，是回憶造車初期的委屈。

“看不上、看不懂、看不起”，這九個字背后藏著多少辛酸。一個做電池的跑來造車，股價當天就跌了20%，資本市場直接給了個下馬威。我記得那時候，業(yè)內人士見面都會調侃：“比亞迪？那個做手機電池的也要造車？”

但老實講，正是這種“不被看好”，逼出了比亞迪的狠勁兒。

別的車企可以找供應商配套，比亞迪沒人愿意陪著冒險，只能自己搞。電池自己做，芯片自己研發(fā)，連座椅都自己生產?，F(xiàn)在大家都在學比亞迪的垂直整合，可當年這完全是被逼無奈啊。

第三次聲音顫抖，是在股東大會上面對股東的信任。

那個從2008年就開始買比亞迪股票的股東說：“我相信比亞迪，相信王總?！?/em>老王直接破防了。堅持了這么多年，終于有人真正理解和認可，那種感動確實很難控制。

要我說，比亞迪能走到今天，靠的就是這股子韌勁。

2010年到2019年那十年，被王傳福稱為“至暗時刻”。銷量原地踏步，外界質疑聲不斷，內部也有人動搖。那時候比亞迪只有一個目標——活下去！這四個字聽起來簡單，做起來有多難，只有親歷者才知道。

但你看現(xiàn)在的結果。

從第一款車到500萬輛，用了15年。從300萬到500萬，只用了9個月。這加速度，連我這個老司機都看得眼花繚亂。今年前5個月，比亞迪新能源車銷量177萬輛，同比增長超過30%，這數(shù)據(jù)拿出來，全球車企都得豎大拇指。

說到這兒，我想聊聊“比亞迪被打倒”這個說法。

誰說比亞迪被打倒了？市值破萬億，銷量全球第一，技術輸出海外，這叫被打倒？如果這都算被打倒，那其他車企豈不是要集體跳樓？

但我理解這種擔憂。

中國汽車好不容易在新能源賽道實現(xiàn)了彎道超車，比亞迪作為領頭羊，確實承載著太多期望。任何風吹草動，都會讓人心里發(fā)慌，生怕這來之不易的優(yōu)勢又被別人搶走。

講真，這種擔心不是沒道理。

智能化這塊，比亞迪確實起步晚了。小鵬、華為這些玩家在自動駕駛方面確實走得更靠前。高端化也是個難題，仰望、騰勢雖然有了起色，但要真正站穩(wěn)腳跟還需要時間。

但換個角度想，正是因為有這些挑戰(zhàn)，中國汽車才能保持進步的動力。一家獨大從來不是什么好事，良性競爭才能推動整個行業(yè)向前發(fā)展。

我跑了這么多年車圈，見過太多大起大落。

諾基亞曾經不可一世，蘋果橫空出世；摩托羅拉稱霸移動通信，最后還不是敗給了智能手機？汽車行業(yè)也一樣，沒有永遠的王者，只有不斷的創(chuàng)新和進步。

比亞迪能從一個做電池的小廠成長為全球新能源巨頭，靠的不是運氣，是實打實的技術積累和市場洞察。刀片電池、DMi技術、易四方平臺，這些都不是一朝一夕能搞出來的。

王傳福的三次哽咽，讓我想起了那句老話：“臺上一分鐘，臺下十年功?！?/p>

現(xiàn)在的成功，是用20年的堅持換來的；現(xiàn)在的認可，是用無數(shù)個不眠之夜堆砌起來的。這眼淚流得值，也流得真誠。

說實在的，比亞迪的故事就是中國制造業(yè)轉型升級的縮影。從模仿到創(chuàng)新，從跟隨到引領，這條路走得不容易，但走通了就是另一片天地。

你覺得，比亞迪還能繼續(xù)保持這種增長勢頭嗎？