全國首個水驛專題博物館

日前在重慶開館

該館以水驛文化為核心

生動展現

巴渝千年水驛文明和木洞歷史名人

今天

讓我們一起揭開水驛的神秘面紗

探尋其悠久歷史

驛站在我國源遠流長

“驛”最初是

人員中途更換馬匹或小憩的場所

而后隨著驛路的分化

功能也逐漸豐富
古代驛站分走水路和旱路

旱路用馬、驢、騾、牛等為驛遞工具

所以此種驛站被稱為馬站或馬驛

水路則用船，故稱水站或水驛

水驛作為

“水上郵局+物流中轉站+官方招待所”的

綜合體

是古代國家交通網絡和治理體系的

重要組成部分

水驛的雛形早在先秦時期就已出現

春秋時期

吳國開鑿邗溝（今京杭大運河前身）

首次將長江與淮河連通

標志著人工運河時代的開啟

此時的水驛雖未形成系統

但已出現“傳舍”“郵亭”等簡易設施

用于接待使節與傳遞軍情

此后的朝代

水驛開始逐漸從軍事用途向民用擴展

從最初傳遞信息

后延展至“軍事、錢糧、急務、事給”

功能日益綜合化

成為陸路驛傳的重要補充

《姑蘇繁華圖》局部

隋唐時期

隨著大運河的鑿通

凡運河沿線均置水驛

江南水驛系統得以完備

據《唐六典》所載

唐開元年間，每30里設一驛

全國共有館驛1643所

其中陸驛1297所、水驛260所、

水陸相兼者86所

水驛此時不僅成為交通節點

還成為了文化交流的樞紐

詩人白居易在《宿樟亭驛》中寫道：

“夜半樟亭驛，愁人起望鄉”

描繪了水驛作為游子停歇處的情感寄托

明代是水驛發展的鼎盛期

明成祖遷都北京后

為溝通南北經濟，發展漕運

特開辟了南京至北京的水路驛站

“試問南京至北京，水程經過幾州程。

皇華四十有六處，途遠三千三百零。”

這是明代《士商類要》一書中

“水驛捷要歌”的部分內容

“水驛捷要歌”對南北各個水驛的

名稱、位置作了生動記述

經行水驛的商旅行人

通過這樣的歌訣

可以熟悉沿途的交通形勢

從而得到許多方便

清末

輪船、鐵路等新式交通工具

取代傳統驛船

水驛的功能被郵政局、電報局取代

水驛逐漸走向衰落和消亡

回顧水驛的發展史

它曾是金戈鐵馬中傳遞軍情的“水上急遞”

是隋唐盛世里文化交融的“流動驛站”

更是明清商道上貨通南北的“經濟動脈”

其不僅是舟船往來的物理空間

更是中華文明“因水而興”的活態見證

冷知識

水驛的船有區別嗎？

水驛的船只種類多樣，如站船、紅船、快船、座船等，各有不同的用途和等級規定。站船一般用于普通乘驛；紅船用于較低一級的驛遞對象，如貢使等；快船用于緊急公文傳遞；座船則用于接待上等差役官員等。每只驛船都備有旗幟、鼙鼓和銅鑼等，用于在航行中通知前方驛站做好準備。

我國現今保存最完整的古代水驛是？

江蘇高郵盂城驛是我國現存規模最大、保存最完整的古代驛站之一，因高郵別稱“盂城”而得名。作為京杭大運河沿線的重要水驛，它集水旱驛功能于一體，曾是明清時期南北漕運的關鍵節點，承擔著傳遞政令、轉運物資、接待官員等重任。驛站水驛功能尤為突出，依托運河水系，曾以舟楫為主要交通工具，見證了“水驛捷要歌”中“途遠三千三百零”的繁忙景象。2014年，盂城驛作為“中國大運河”遺產點之一列入世界文化遺產名錄，成為研究古代驛傳制度與水驛文化的“活化石”。

水驛能否實現“八百里加急”？

我們在影視劇里常常聽到的“八百里加急”，實質上是被稱為“驛傳”或“郵驛”的郵政體系。雖然名字叫“八百里加急”，但實際上并不是一匹馬一天跑800里（日行400公里），而是通過驛站系統和馬匹接力實現的超高速信息傳遞。據《唐六典》記載，普通文書日行180里，加急文書可達500里。唐朝時期，南方水驛配置快船，順流日行也可達300里。因此，古代日行800里實際是極為罕見的，“八百里加急”多是一種夸張說法。

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排版：馬駿馳

校對： 萬梓薇

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