在新能源車圈誰最火？答案可能讓你意外——既不是特斯拉，也不是比亞迪，而是剛入局的小米汽車。SU7系列從上市就殺瘋了，交付周期直接拉滿，訂單多到工廠冒煙，連友商都急得跳腳，網上黑稿更是滿天飛。

先說交付時間有多離譜。小米SU7現在下單，標準版要等39到42周，Pro版直接干到48到51周，Max版交車周期34到37周。

算下來，現在訂車最快的Max，也要等8個半月，差不多到明年2月份去了。

就算50多萬的SU7 Ultra，也得等19到22周，差不多五個月。這交付周期，放眼整個新能源市場，敢說第二沒人敢稱第一。

有人可能會杠：交付慢可能是產能拉胯啊，萬一一個月就產幾千臺呢？但數據打臉了——小米汽車5月交付量已經突破2.8萬臺。咱們就算按這個速度算，Max版最長短34周的訂單，積壓量至少是2.8萬×34÷4≈23萬多臺。就算往少了算，手頭壓著20萬臺訂單總沒跑吧？這數字什么概念？很多車企一年都賣不到20萬臺。

訂單多到離譜，自然有人眼紅。所以我們能看到，最近網上關于小米汽車的負面新聞特別多，一會兒說質量差，一會兒說綠化帶戰神。

這里頭門道可深了：一方面，友商看著小米搶市場急得直跺腳，不搞點小動作心里難受；另一方面，自媒體圈也盯上了這波流量——甭管是夸是罵，寫小米汽車就有流量，甚至有博主靠發黑稿快速漲粉，你說魔幻不魔幻？

說到底，小米汽車這波操作堪稱“車圈頂流”待遇。傳統車企造車幾十年，都沒享受過被同行集體針對、被自媒體追著寫的待遇。SU7系列為啥這么火？產品力確實硬核，但更關鍵的是小米玩明白了流量密碼——從雷軍親自開車門到各種技術發布會，熱度就沒斷過。

不過話說回來，交付周期長也是把雙刃劍。訂單積壓太多容易讓消費者失去耐心，畢竟現在新能源車更新換代比手機還快。小米現在最該干的，是趕緊擴建生產線，把交付速度提上來。等友商反應過來，產能跟不上可就真成“為他人做嫁衣”了。

最后說句實在的，現在的新能源車市場，消費者用真金白銀投票最實在，所以小米加油，用戶愿意等一年提車，是真愛粉，可不能讓他們失望。