意大利佩里尼·納威（Perini Navi）建造的長183英尺/56米超級帆船“Bayesian”（貝葉斯）號的船體已于今天（6月20日，星期五）從海床被打撈出來。該船去年在西西里島附近傾覆沉沒，造成七人喪生。

將這艘超級帆船的完整船體打撈起來，是從第勒尼安海（Tyrrhenian Sea）約50米深處回收該船這項異常復雜且具有挑戰性的打撈行動中的一個重要里程碑。

這艘184英尺長的英國船只，其護欄彎曲，船體覆蓋著藻類，于周五下午被安裝在兩個浮動平臺上的巨型起重機從150英尺深的海底吊起。這是該船自去年八月在猛烈風暴中傾覆沉沒以來首次重見天日。

帆船殘骸被從西西里島海岸附近的海床吊起

在距離海岸約半英里處浮出海面后，這艘飽受摧殘的船只停靠在兩個大型平臺之間，這兩個平臺是專程為此次打撈任務運到西西里島的。意大利海軍和海岸警衛隊艦船在周圍水域巡邏，維持著650米的禁區。

帆船船尾上可以看到“Bayesian”號的名字。現場圖片可見，帆船缺失了其巨大的桅桿，6月17日星期二，使用遙控金剛石線切割工具將游艇72米長的桅桿切斷并將部分配件回收到浮動起重機平臺上。隨后，桅桿被放置到海床上，待日后回收。移除索具后，開始進行旋轉船體的過程，直到船只處于接近垂直的位置，準備起吊。在整個打撈行動中，回收團隊一直在監測污染情況，目前一道預防性的圍油欄已就位。

船體被巨型起重機從150英尺深的海底吊起

預計在周六打撈行動的第二階段，殘骸將被完全吊離水面。隨后，它將被沿海岸運往泰爾米尼伊梅雷塞港（Termini Imerese），在那里，調查人員將對其進行細致檢查，試圖查明它為何如此迅速地沉沒。

該船的意大利制造商堅稱它是“永不沉沒的”，并認為船員必定是打開了一扇艙口蓋才導致船只沉沒。但一些船舶工程師表示，這艘帆船236英尺高的桅桿相對于船體而言過于沉重和高大，使得該船本身就不穩定。

上個月，英國海事事故調查處（MAIB）的一份初步報告得出結論，這艘超級帆船存在根本性的設計缺陷，而船長和船員對此一無所知，因為這些缺陷未記錄在船舶的穩性資料手冊中——該手冊規定了船舶的物理極限。

MAIB發現，帆船遭遇了異常強烈的颶風級風力，以及“龍吸水”和雨風下擊暴流。調查人員表示，風力如此強大，以至于將“貝葉斯”號掀翻。這艘帆船在距離西西里小鎮波爾蒂切洛半英里處錨泊時，遭遇了這場反常的風暴。在70節的風速和傾盆大雨中，它在16分鐘內傾覆。

“貝葉斯”號在西西里島海岸沉沒前拍攝的最后一張照片

45歲的當地船長Vincenzo Lanzafame說：“他們極其不幸。風暴來得非常快。他們沒有時間反應或起錨。那是不可能的——船會在風中打轉。我們這里從未經歷過那樣的風暴。船沉沒后，社區里震驚不已！！！”

“貝葉斯”號的打撈行動原定于周六進行，但在將其在海床上扶正并逐漸提升的過程中取得了良好進展后，行動得以提前。在龍骨下方放置了吊帶以進行起吊作業。

負責領導此次行動的英國打撈公司TMC Marine表示：“打撈工作的加速進展意味著所有準備工作現已接近完成，即將進行精密的起吊作業。船體由八條鋼制吊帶持續支撐——船艏和船艉部分下方各四條——這些吊帶是特制鋼絲繩起吊裝置的一部分。”

其工程主管兼總監Marcus Cave表示：“這是一個具有挑戰性的活動計劃，將以有節制和系統化的方式推進。盡管該項目引起了巨大關注，我們仍繼續要求媒體和其他觀眾遵守安全警戒線，該警戒線旨在幫助保護現場每個人的安全。”

TMC在昨天下午發布的一份聲明中表示：“在過去三天里，船體已被‘滾轉扶正’至直立位置，這使得此前無法接觸到的右舷側（該側此前直接躺在海床上，位于地中海第勒尼安海海面以下50米處）得以進入。在此期間，船體逐漸從海床上吊起，以便在龍骨下方放置額外的吊帶。”

鋼絲繩吊架由“Hebo Lift 10”號浮動平臺提升，該平臺配備了歐洲最強大的海事起重機之一（總噸位達5,695噸）。一旦海水從船體中被泵出，然后，它將在整個周末保持被吊起的狀態。

浮動起重船“HEBO LIFT 10”和“HEBO LIFT 2”在打撈“貝葉斯”號

如果天氣允許，周一，“貝葉斯”號將被“HEBO LIFT 10”號運往泰爾米尼伊梅雷塞港，并被吊裝到碼頭邊特制的鋼制支架上。TMC Marine公司總監Marcus Cave表示：“打撈團隊……現在正在為最后一項復雜而精密的起吊作業做準備，將‘貝葉斯’號吊出水面并最終運入港口。”

打撈行動復雜且技術性極強，參與的專業團隊約有70人，包括荷蘭起重機公司HEBO、SMIT Salvage，以及意大利專家的支持。除了“HEBO LIFT 10”號之外，還部署了第二艘巨型船只“HEBO LIFT 2”號。這艘多用途駁船擁有700平方米的甲板空間以及一臺集成起重機。

自5月9日為荷蘭SMIT Salvage團隊工作的一名打撈潛水員不幸身亡后，該行動越來越多地使用遙控工具。在這起致命事故后，行動暫停了一段時間。自5月份以來，帆船的帆桁、主帆和卷帆裝置已被回收。還部署了一艘遙控潛水器來切斷“貝葉斯”號的一根錨鏈，從而能夠從海床回收錨和錨鏈。

本次事故除了林奇和他的女兒外，其他遇難者還包括：59歲的雷卡爾多·托馬斯（Recaldo Thomas），船上的加拿大-安提瓜籍廚師；70歲的喬納森·布盧默（Jonathan Bloomer），摩根士丹利國際銀行主席；他71歲的妻子朱迪·布盧默（Judy Bloomer）；59歲的美國律師克里斯·莫維洛（Chris Morvillo）和他57歲的妻子內達·莫維洛（Neda Morvillo）。

邁克·林奇與和他18歲的女兒漢娜在游艇傾覆時遇難

林奇在2011年將他創立的軟件公司Autonomy以110億美元的價格出售給了惠普，并于去年六月在舊金山聯邦法院陪審團審判中被宣告欺詐指控不成立。這次地中海游艇之旅正是為了慶祝他的無罪判決。

沉船事故中有15人幸存，其中包括51歲的新西蘭籍船長James Cutfield，他因涉嫌多重過失殺人和造成海難而正在接受調查。

另外兩名船員，均為英國人，也在接受調查，包括輪機長Tim Parker Eaton，以及在風暴當晚值班的Matthew Griffith。在意大利，這并不暗示有罪，也并不意味著必然會提出正式指控。

去年九月份，意大利當局要求在“貝葉斯”號殘骸周圍加強安保，此前有人擔心船上防水保險柜中的材料可能會引起外國政府的興趣。