導語

　　Introduction

　　如何在俄羅斯車市的寒流中找到通往春天的路，時刻考驗著中國品牌的韌性與智慧。

　　“這是前所未有的傾銷，必須進行調(diào)查。”

　　近日，有俄羅斯車企高管在談到中國車在俄大幅降價的話題時，這樣說道。他認為，中國車大幅降價銷售對于俄本土品牌拉達的新車產(chǎn)生了嚴重的影響，并要求俄羅斯政府盡快介入。

　　無獨有偶的是，有俄羅斯媒體指出，一些中國品牌經(jīng)銷商幾乎以零利潤運營，只為搶占市場份額，例如某中國汽車品牌已開始大額度的促銷活動，讓利達100萬盧布（約合人民幣9.13萬元），某大型經(jīng)銷商經(jīng)理還認為“中國車幾乎按成本價出售，是一場有組織的戰(zhàn)略行為。

　　無論是俄車企高管的抱怨，還是俄當?shù)孛襟w的報道，都能看出中國汽車的價格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至俄羅斯，并引起了當?shù)仄囦N售鏈條上的連鎖反應。然而，即便是大幅降價銷售，從最新的銷售數(shù)據(jù)來看，中國車在俄羅斯也不再“受寵”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國出口俄羅斯汽車僅12.3萬輛，同比暴跌39%；海關(guān)總署統(tǒng)計的整車出口量降幅更是達到44%。哪怕算上表現(xiàn)有所復蘇的4月，中國車在俄市場累計銷量也只有15.5萬輛，同比下滑31%，同期，俄羅斯從中國第一大汽車出口市場跌至第六位。

　　時間來到5月，這一勢頭并未好轉(zhuǎn)，中國車在俄總體銷量同比下降約25%，累計銷量同比下跌了26%，部分品牌的銷量下滑幅度還會更大。例如，哈弗銷量為1.06萬輛，同比下降了24.2%；奇瑞銷量為9780輛，同比下降了25%?。

　　誠然，中國車在俄表現(xiàn)下滑的大背景在于整個俄羅斯輕型車市場的動蕩。以最新的5月為例，俄羅斯車市5月當月共售9.12萬輛新車，較4月的10.21萬輛下滑10.7%。盡管假期對銷量下滑有一定影響，但與去年同期的12.70萬輛相比，降幅仍達到了28.3%。

　　除了市場大環(huán)境的不景氣外，包括俄羅斯大幅提高進口稅費，如關(guān)稅增加80%、回收稅增加85%、基準利率飆升至21%抑制消費，疊加韓車企的回歸和本土品牌拉達（LADA）的競爭加劇......總之，種種原因讓中國車在俄市場不再像幾年前那樣“受寵”。

　　夾雜著復雜原因的失利下，讓中國車在俄市場的未來，也成了一道不得不重新待解的題。

　　01

　　閃電戰(zhàn)填補市場真空期

　　2022年2月，當俄烏沖突的炮火撕裂平靜，西方制裁的寒流迅速凍結(jié)了俄羅斯車市。期間，歐美日（參數(shù)丨圖片）韓車企紛紛停售、停產(chǎn)甚至撤離，俄羅斯新車銷量應聲“懸崖式下跌”，整個行業(yè)陷入前所未有的寒冬。

　　然而，在西方品牌倉促撤離的廢墟之上，中國汽車品牌卻以驚人的速度崛起。短短兩年間，中國品牌在俄羅斯的市場份額上演了一場史詩級的逆襲。

　　在2021年之前，中國車在俄羅斯市場上的市占率只有微不足道的7%，到了2023年，中國車的市占率歷史性地突破50%，甚至在2024年創(chuàng)下60%的市占新高。包括哈弗、奇瑞、吉利等中國汽車品牌迅速插旗站地，長安、星途、歐萌達、江淮等品牌亦如潮水般涌入擴張......中國車仿佛一夜之間重塑了俄羅斯的街道風景，成為市場的主導力量。

　　而主導這場擴張的，首先是俄羅斯車市的真空亟需填補，才讓中國車打了一場漂亮的閃電戰(zhàn)。尤其是在制裁初期，俄羅斯消費者幾乎“別無選擇”。這為中國品牌提供了前所未有的、幾乎沒有強力競爭對手的黃金窗口期，市場份額得以幾何級數(shù)擴張。

　　因為隨著西方品牌集體斷供，瞬間制造出巨大的市場真空。而長期深耕俄羅斯的中國品牌如哈弗、奇瑞、吉利等，憑借已有的銷售網(wǎng)絡和品牌認知，成為最直接的受益者。它們無需從零開始，就能迅速接管客戶資源和渠道。

　　加之全球供應鏈受到?jīng)_擊時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出強大的韌性。例如，相比受制于西方總部決策的跨國車企，中國品牌決策鏈條更短，能靈活調(diào)整生產(chǎn)和物流策略，將現(xiàn)車源源不斷運往俄羅斯，直接導致了中國車駛向俄羅斯的街頭巷尾。

　　中國車成功“奇襲”俄羅斯另外一個原因則是，中國車在性價比上具有優(yōu)勢。

　　當西方中高端車型退場，俄羅斯消費者對經(jīng)濟實用型車輛需求激增。中國品牌提供的SUV、轎車在配置、空間上滿足剛需，價格卻遠低于此前的歐洲或日韓品牌，這顯然契合了俄羅斯市場驟變后的消費能力。

　　而后，我們便看到了中國車在俄市場地位從邊緣到主導的轉(zhuǎn)變。

　　從7%到50%，再到60%，能體現(xiàn)出市占率如同火箭躥升般的數(shù)據(jù)，一步步讓中國車從市場的配角一躍成為絕對主角。在品牌格局重塑下，來自中國的 哈弗、奇瑞、吉利穩(wěn)坐品牌銷量前列，成為俄羅斯家喻戶曉的名字。其中，長安憑借CS系列快速上量，星途、歐萌達瞄準稍高端市場，江淮等在商用車和乘用車領(lǐng)域積極布局，形成了中國品牌矩陣。

　　不僅如此，趁熱打鐵的中國品牌為應對物流挑戰(zhàn)和滿足本地化要求，中國車企加速了在俄的本土化生產(chǎn)，包括在俄既有工廠的產(chǎn)能爬坡（如哈弗圖拉工廠），并積極尋求新的本地化生產(chǎn)合作，力圖將“中國制造”轉(zhuǎn)化為“俄羅斯制造”。

　　02

　　狂飆后的十字路口

　　多方利好讓中國車深耕俄羅斯市場兩年時間，創(chuàng)造了市占率和影響力的突圍。

　　然而，進入2025年，俄羅斯車市的暖意似乎開始消散，中國品牌的高速增長引擎明顯降速。經(jīng)過兩年時間狂飆之后，中國車在俄面臨復雜的現(xiàn)實挑戰(zhàn)正不斷浮出水面。

　　在這其中，首當其沖的便是持續(xù)的地緣政治緊張和制裁深刻影響俄羅斯經(jīng)濟。

　　大背景下，通貨膨脹壓力不減，消費者購買力受到擠壓，對汽車這類大宗消費品的需求自然減弱。整體市場蛋糕在縮小，5月車市的環(huán)比、同比皆呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑就是最好的證明，使得市場上分蛋糕的汽車品牌們必然承受著不同程度的壓力。

　　同時，核心零部件的穩(wěn)定供應仍是巨大挑戰(zhàn)。尤其是高度依賴進口的復雜部件如先進發(fā)動機控制單元、某些電子元器件等獲取困難，進一步制約了本地化生產(chǎn)的規(guī)模和效率，使得工廠無法滿負荷運轉(zhuǎn)，導致交付延遲和成本上升。

　　如果說上述因素是大環(huán)境造成的影響，那么對于中國車而言，本土化瓶頸凸顯則更像是一瓶等待選擇的“毒藥”--繼續(xù)推進則會導致成本陡升；停止推進則會影響品牌口碑。并且，想要建立完善的本地供應鏈體系并非一日之功，俄羅斯本土零部件產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，難以完全支撐中國品牌不斷增長的產(chǎn)能需求和技術(shù)要求。

　　另外，為保護本國產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，俄羅斯政府政策風向轉(zhuǎn)變。提高進口車關(guān)稅、設置技術(shù)轉(zhuǎn)讓門檻、要求更深入的本地化投入（如零件本地化率），甚至扶持本土品牌（如復活蘇聯(lián)時代的“莫斯科人”品牌），都顯著增加了中國車企的經(jīng)營成本和市場難度。

　　加之經(jīng)歷了兩年的爆發(fā)式增長，中國品牌在俄市場的滲透率已達歷史高點的60%。增量空間大幅收窄，市場趨于飽和，在高基數(shù)上維持高速增長本身已不現(xiàn)實。

　　因此，站在2025年的十字路口，中國汽車在俄羅斯面臨的不再是簡單的增量擴張，而是更深刻的模式轉(zhuǎn)型和韌性考驗。無論是解決供應鏈瓶頸、提高本地化率還是升級產(chǎn)品、打造差異化競爭；無論是擁抱電動化機遇還是強化品牌價值與服務；無論是認識在俄經(jīng)營的政治和經(jīng)濟風險還是輻射更廣闊的中亞市場......中國車在俄羅斯市場都需要有更充足的準備。

　　整體上看，中國汽車在俄羅斯的崛起，是一部在地緣政治風暴中抓住機遇、順勢而上的商業(yè)傳奇。而經(jīng)歷了兩年狂飆后，市占率從7%到60%，中國車以令人驚嘆的速度打出漂亮的閃電戰(zhàn)、重塑了俄羅斯市場格局。

　　然而，2025年的寒流提醒我們，依賴“替代者紅利”的增長終有盡頭。

　　在供應鏈的束縛、政策的壁壘、市場的飽和，如同俄羅斯漫長的冬季，時刻考驗著中國品牌的韌性與智慧。未來的道路，必然從閃電戰(zhàn)轉(zhuǎn)向持久戰(zhàn)，相信中國品牌也深知：只有融入這片土地脈搏的品牌，才能在俄羅斯市場的寒流中，找到通往春天的路。

　　責編：杜余鑫 編輯：何增榮

　　THE END