最近這段時間，沈陽各個區(qū)域開始陸續(xù)發(fā)布國土空間分區(qū)規(guī)劃（2021-2035），引發(fā)眾多網(wǎng)友關(guān)注。

其中蘇區(qū)在規(guī)劃草案中提及“到2035年，常住人口達到70萬”。（據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下區(qū)域常住人口約52.2萬人。）

也就是說未來十年蘇區(qū)計劃要增加近20萬人，平均一年就得增加2萬人。

看到這一規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，沈陽網(wǎng)友們直接順著網(wǎng)線對“國際屯”進行了一波集體質(zhì)疑。

70萬人口遭群嘲：“蘇家屯還是有野心的！”

有人覺得這么多年過去了，沈陽“南門戶”始終都沒能叫的響亮，區(qū)域內(nèi)的發(fā)展速度還是有限，而且周邊除了有實力派的和平老城區(qū)，還有新晉的強區(qū)渾南，怎么說都感覺蘇家屯區(qū)70萬的人口目標(biāo)任重道遠。

此外更有網(wǎng)友直言道，“10年后蘇區(qū)能保住現(xiàn)在的人口數(shù)量都不錯了”。

很明顯，大家對于蘇區(qū)的“成長”更多還是持悲觀態(tài)度，聚焦到背后原因，最直接的一個表現(xiàn)就是周邊居民對區(qū)域內(nèi)公共交通的不滿。

從匱乏的公交線路到不斷減少的經(jīng)典藍色出租車（區(qū)域內(nèi)特有的），再到遙不可及的地鐵10號線南延線，蘇家屯居民對交通配套的焦慮持續(xù)發(fā)酵，其中沈水新城板塊孔雀城周邊的業(yè)主們更為焦灼，看著板塊內(nèi)僅有的發(fā)車晚、收車早、車隔還長的V115路就發(fā)愁。

而且此前相關(guān)部門也回應(yīng)道會推進孔雀城專線公交線路，到如今也未見進展。好在區(qū)域內(nèi)東西走向的雪松路跨線橋預(yù)計將在今年9月開通，對于周邊居民而言，往返蘇區(qū)主城就更加便捷了，無需再繞行。

綜合來看，這種“出行難”的問題也是直接削弱了區(qū)域的吸引力，甚至導(dǎo)致人口外流——渾南新區(qū)、長白島等成熟板塊正持續(xù)吸納著蘇家屯區(qū)更多的年輕家庭。

產(chǎn)業(yè)“硬傷”不解決，“搶人”估計費點勁

那么，除了交通層面的制約，其實更深層的原因還在于產(chǎn)業(yè)方面的支撐。根據(jù)這次蘇家屯區(qū)國土空間規(guī)劃草案來看，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，提及要構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，重點夯實

食品產(chǎn)業(yè)、汽車零部件兩個基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)，著力培育壯大航空航天、新材料兩個新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快布局建設(shè)人工智能、先進儲能儲熱兩個前沿未來產(chǎn)業(yè)……

從中也不難看出，與渾南區(qū)的高新產(chǎn)業(yè)集群以及鐵西區(qū)裝備制造業(yè)相比，蘇區(qū)現(xiàn)階段還是以傳統(tǒng)食品產(chǎn)業(yè)以及汽車零部件產(chǎn)業(yè)為主，缺乏一些高附加值的就業(yè)崗位。

所以規(guī)劃中也強調(diào)要著重培養(yǎng)新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和前沿未來產(chǎn)業(yè)，但是大家也都清楚，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型并非一朝一夕之間，想要在十年內(nèi)形成足夠的人口吸引力其實仍是一個未知數(shù)。

事實上，人口增長的核心邏輯在于“產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會，配套留住生活需求”，所以很明顯當(dāng)下產(chǎn)業(yè)落地和區(qū)域配套完善是蘇區(qū)亟待解決的。

值得注意的是，蘇區(qū)土地資源相對充裕，房價也處于沈陽洼地，而且擁有沈陽南站樞紐的潛在交通紅利，如果未來能將“低成本生活”與“高質(zhì)量就業(yè)”相結(jié)合，吸引一部分外溢剛需群體，再配合新興產(chǎn)業(yè)的突破以及地鐵10號線南延線的最終落地，說不定也會形成人口增長的關(guān)鍵支點。

總之，希望未來的“國際屯”能叫的響亮吧。