在奧克蘭一處廢棄的卡車停車場(chǎng)，六位來(lái)自印度旁遮普邦的移民司機(jī)，站在自己曾駕駛過的卡車前。

這些卡車的輪胎早在1月就被公司“回收”，車輛如今殘缺不全，如同他們的夢(mèng)想。

“來(lái)新西蘭打工，結(jié)果被洗劫一空”

他們是新西蘭卡車運(yùn)輸公司UV Carriers的員工。

如今，這家公司已經(jīng)倒閉，留下的高達(dá)130萬(wàn)紐幣的稅務(wù)債務(wù)、被銀行收走的8輛卡車和拖車。

此外，還有這些司機(jī)被欠下的工資與他們“花錢買來(lái)”的工作機(jī)會(huì)。

“我們只是來(lái)這兒工作，結(jié)果卻被洗劫一空。”

司機(jī)代表Sher Singh轉(zhuǎn)述司機(jī)們的話.

“高薪工作承諾”，卻變成噩夢(mèng)

Manjinder Singh曾夢(mèng)想通過努力工作在新西蘭定居。

為了這份“夢(mèng)寐以求”的卡車司機(jī)工作，他向印度中介支付了高達(dá)5萬(wàn)紐幣的“工作中介費(fèi)”（俗稱job premium）。

他不是唯一一個(gè)。

與他命運(yùn)相同的，還有Gurpreet Singh、Manpreet Singh、Pritpal Singh、Balraj Singh、Mandeep Singh和Gurdeep Singh。

他們之中有些人如今被欠薪高達(dá)3.5萬(wàn)紐幣。

更慘的是，一切并沒有結(jié)束，公司已被清算，錢也無(wú)處追討。

他們展示了向一名曾在公司工作的印度同鄉(xiāng)兼“中間人”Ravinder Pal Singh匯款的銀行交易記錄和WhatsApp對(duì)話截圖，稱通過他支付了最高5萬(wàn)紐幣的“工作中介費(fèi)”，才得以進(jìn)入U(xiǎn)V Carriers工作。

但Ravinder本人未回應(yīng)媒體采訪，其妻子則否認(rèn)了“收取非法工作費(fèi)”的指控，表示那些錢是支付給他們?cè)谟《冉?jīng)營(yíng)的簽證服務(wù)公司的合法費(fèi)用，還稱他們一家受到了威脅。

從“薪資正常”到“徹底斷供”

據(jù)這些司機(jī)講述，剛?cè)肼殨r(shí)，公司確實(shí)按時(shí)發(fā)薪。

但自2023年10月20日起，工資開始拖欠，最后完全停止發(fā)放。

盡管如此，他們?nèi)匀粓?jiān)持工作到當(dāng)年12月底。“我們當(dāng)時(shí)仍相信他們會(huì)還錢。”司機(jī)說。

直到2024年5月29日，公司突然宣布清算，他們的希望也隨之破滅。

一周后，他們收到了官方的裁員信——這是他們被“正式”解雇的那一刻，而這封信也成了他們向清算人索賠的唯一依據(jù)。

公司換人頻頻，誰(shuí)才是真正的責(zé)任人

UV Carriers公司董事更迭頻繁。

官方登記顯示，從2023年底到2024年初，股東和董事幾次易手，最終在公司于2024年4月宣告破產(chǎn)時(shí)，唯一留下的負(fù)責(zé)人是Puneet Kapoor。

Kapoor向媒體哭窮：“我身無(wú)分文，連房租都交不起。”

他說公司因?yàn)槎悇?wù)清算通知公開后，80%的客戶迅速流失。

他還聲稱：“我們公司確實(shí)欠他們工資，但那都是賬本的事，我沒什么可隱瞞。”

他否認(rèn)有任何司機(jī)支付“工作費(fèi)用”，稱這些指控都是“編造的故事”。

左起Amardeep Singh Sandhar, Rashpal Singh和Puneet Pal Kapoor 另一位董事Amardeep Singh Sandhar稱自己“也是受害者”，在公司中投入200萬(wàn)紐幣血本無(wú)歸。 他堅(jiān)稱自己從未參與工資發(fā)放，也從未雇傭過這些司機(jī)，還反控司機(jī)向他勒索。

而Rashpal Singh則表示自己只是股東，從未參與公司運(yùn)營(yíng)，早在2023年9月就放棄股份，完全不知情。

他們三人都否認(rèn)收取工作中介費(fèi)，也拒絕承擔(dān)司機(jī)欠薪責(zé)任。

值得注意的是，Kapoor與Sandhar曾共同擁有另一家運(yùn)輸公司Roy Transport，該公司于2023年也破產(chǎn)，欠稅超過10萬(wàn)紐幣。

清算人曾調(diào)查其在破產(chǎn)前將4輛車輛轉(zhuǎn)移出賬的問題。

司機(jī)或?qū)⒈磺卜祷貒?guó)，一無(wú)所有

移民工人權(quán)益維護(hù)者者Anu Kaloti認(rèn)為，根據(jù)計(jì)算，多名司機(jī)被拖欠工資金額超過3萬(wàn)紐幣，而且由于他們直到公司清算才正式被裁員，因此從法律上來(lái)看，他們一直處于“被雇傭”狀態(tài)。

然而，移民局并不將“公司倒閉造成的欠薪”視為移民剝削，通常不會(huì)為此發(fā)放“移民剝削保護(hù)簽證”（MEPV）。

“我最害怕的是，他們最后什么也拿不到，還不得不回印度。”

目前已有司機(jī)接到移民局通知，被要求其開始準(zhǔn)備離境。

而對(duì)于他們提出的工作中介費(fèi)投訴，移民局表示正在調(diào)查，但由于公司破產(chǎn)，這些案件的前景堪憂。

清算人：或無(wú)法向員工支付分文

負(fù)責(zé)UV Carriers清算的官方接管人Anthony Pullan表示，目前資產(chǎn)所剩無(wú)幾。

員工工資雖然在優(yōu)先賠償名單中，但在支付清算費(fèi)用和擔(dān)保債權(quán)人后，可能沒有剩余可供分配。

他說：“我們正在調(diào)查公司資產(chǎn)去向，尤其是是否存在董事職責(zé)失誤或不當(dāng)行為。”

移民局確認(rèn)正在對(duì)UV Carriers展開調(diào)查，涉及28名引進(jìn)的移民工人，目前有14人仍在使用與公司掛鉤的工作簽證。

部分司機(jī)的投訴已于去年7月、11月和今年5月提交。

警方方面，則已關(guān)閉司機(jī)Manjinder Singh與董事Sandhar之間的“肢體沖突”案件，稱證據(jù)不足。

移民夢(mèng)的終結(jié)

在奧克蘭街頭，Mandeep Singh脖子上那個(gè)“銀蕨葉”紋身，泛著黯淡光芒。他說自己還想留在新西蘭，還想繼續(xù)工作。

但現(xiàn)實(shí)是，他可能會(huì)帶著巨額欠薪和未兌現(xiàn)的承諾，被迫打包回國(guó)——一無(wú)所有。

“我們只是來(lái)新西蘭工作，不是來(lái)被騙的。”

移民局目前正在對(duì)UV Carriers展開正式調(diào)查，媒體將持續(xù)跟進(jìn)事件進(jìn)展。

ref:

https://www.stuff.co.nz/nz-news/360728787/failed-multimillion-dollar-trucking-company-and-workers-left-without-wages