2025年6月18-20日的上海氫燃料電池行業FCVC展，透露出的信息混雜。有消極信號，也有樂觀信息。有些消極里有樂觀，樂觀里有悲觀。像是個八卦一樣，就看這個八卦旋轉圖是往哪一個方向旋轉了。

香橙會研究院氫燃料電池團隊將展會上收集到的信息，經討論后，匯總如下：

1、人少了1/3

首先是參展人數，根據有關方面的數據，人數比往屆減少了1/3左右（至于具體人數就不披露了）。是什么原因？

不光是總人數，有些頭部參展企業也沒參加。比如氫燃料電池系統頭部企業億華通，國鴻氫能，包括濰柴動力、未勢能源都沒來。

2、央國企多了

央國企參展企業有所增加，出現了一些新面孔，比如中聯重科、華電集團、申能集團等等。

很多人關注央國企是否下場。如果都是一些創業性民企扎堆，則這個產業還是顯得弱。

3、材料跨國企業多了

本屆FCVC展會，上游材料企業特別是跨國企業比較多，如世索科（原索爾維分拆而來）、3M、AGC、圣戈班，覆蓋燃料電池關鍵材料及核心部件領域。這些企業敏銳關注到，當前全球氫能市場增速放緩，而中國氫能市場正從政策驅動轉向市場驅動，需要在技術、產業鏈、商業模式上持續投入，跨國企業開始加大中國市場投入。

4、新品少

本次展會還有一個明顯的感受就是展出的新品少。頭部燃料電池系統企業，更多是根據項目將已有產品進行優化與性能提升，推出新產品的很少，由于現在生產的燃料電池系統功率覆蓋面廣泛，可滿足多種車輛運輸場景的應用需求，更加關注公司業務與產品應用的推進，布局開拓無人機、氫發電、船舶及軌道交通多場景應用。

5、大功率產品還是少

本次展會，展出了上海氫通能源與徐工集團聯合打造的全球首臺260噸級氫能礦卡，搭載5組200kW燃料電池系統。但是面對火車動力機車、船舶等領域的新場景，大功率的燃料電池電堆和系統展出的并不多，我們了解到氫璞創能在研發600KW的電堆，適應火車機車和船舶；異科比歐在研發400KW的電堆。

6、跨國企業功率上來了

如現代汽車最新推出100kW系統，動態加/卸載僅需1秒，計劃下半年量產；博世推出300kW系統，質量功率密度1kW/kg。EKPO推出400kW電堆，質量功率密度2kW/kg，配套至燃料電池系統功率達350kW，目前產品處于備案階段，預計2027年量產。

7、訂單集中在下半年

關于訂單，不少參展企業表示今年的市場訂單集中在下半年，市場推車規模跟去年差不多，或者較去年稍多一點。

8、有企業計劃推后補貼時代新產品

比如國氫科技計劃在今年7月份推出應對后補貼時代的全新的燃料電池系統，價格更低、效率更高。

9、開拓液流電池、鋰電池增長極

燃料電池的關鍵零部件企業業務領域更為靈活，不僅向氫能上中游產業鏈拓展，并且向液流電池、鋰電池等領域開拓業務增長極。

空壓機、氫氣循環系統領域代表企業東德實業研發出適用于不同功率段氫能重卡和儲能、離網超充、基站、水電解制氫等散熱需求場景的超級-高壓風扇。

東德實業超級-高壓風扇

催化劑企業濟平新能源推出新型介孔碳催化劑，現在一般水平是0.65V@2A,使用新型介孔碳催化劑后可以做到0.7V@2A,鉑載量下降約38%。并推出氨氫轉化催化劑，在常壓條件下催化劑活性比傳統鐵基催化劑高出至少10倍以上。

碳載體企業南京動量材料展出納米多孔碳粉，并向鋰電池領域拓展，新推出鋰電池（硅碳負極材料）。

質子交換膜企業在燃料電池方面主要是現有產品的優化，在pem電解槽方面，科潤最新推出的采用網布增強工藝制備的復合質子交換膜R80(80um)和R110(110um)；并推出液流電池用質子交換膜。

10、兩輪車、無人機成為新亮點

膜電極企業億氫科技推出公司自研的風冷燃料電池電堆，覆蓋 300-3000W ，已經進入上海電氣采購目錄。

協氫新能源推出全球首款氫能垂起固定翼無人機鵬程 150 ，有效載荷 30kg ，續航時間 10 小時，最大航程 1200km ，應用于物流配送、應急救援、測繪巡檢等領域。

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