6月20日，一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L正式開啟預(yù)售，并同步公布四款車型，包括全域智混版quattro、領(lǐng)航版、運(yùn)動(dòng)版quattro以及運(yùn)動(dòng)版Plus。

作為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，一汽奧迪A5L不僅傳承奧迪B級車型53年的技術(shù)積淀與美學(xué)，也真正將奧迪的機(jī)械素養(yǎng)帶入到全新的智能化時(shí)代。其不僅是對中國智能汽車市場快速演進(jìn)的積極回應(yīng)，更像是一汽奧迪對于下一階段技術(shù)路線和市場趨勢的明確表態(tài)。在燃油車迎來“華為時(shí)刻”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，A5L真正成為第一個(gè)吃螃蟹的先行者。

在過去很長的一段時(shí)間里，智能輔助駕駛賽道幾乎被新能源產(chǎn)品主導(dǎo)，而燃油車似乎一直在“追趕者”的位置。對于以奧迪為代表的德系豪華品牌來說，如何在傳統(tǒng)機(jī)械素養(yǎng)與智能化進(jìn)化之間找到技術(shù)落點(diǎn)，更是一道需要深入思考的難題。

盡管有部分合資選手已經(jīng)開始在燃油車上進(jìn)行智能化升級的嘗試，但從用戶端來看，似乎這些產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)還是“差點(diǎn)意思”，還是不能達(dá)到新勢力同等的水平。而此次奧迪與華為的攜手，無疑意味著一汽奧迪A5L的智能化表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)居第一梯隊(duì)水平。

此外，一汽奧迪A5L也在輔助駕駛的硬件維度做足了準(zhǔn)備，其配備2顆車頭左右對稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起完整的感知體系，可實(shí)現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能，為實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制與復(fù)雜路況應(yīng)對提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

在業(yè)內(nèi)人士看來，奧迪之所以成為首個(gè)華為乾崑智駕“上車”的燃油車品牌，并非因?yàn)槠渌嚻笪丛鴩L試，而是因?yàn)椴⒎撬腥加蛙嚩季邆浣尤肴A為智駕系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力。其核心問題在于，多數(shù)傳統(tǒng)燃油車在操控響應(yīng)速度和電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)方面普遍存在短板。也正因如此，華為在選擇合作對象時(shí)更為審慎，而奧迪憑借其卓越的機(jī)械素養(yǎng)與平臺進(jìn)化能力，成為打破這一技術(shù)壁壘的首個(gè)燃油車代表。

而支撐一汽奧迪A5L實(shí)現(xiàn)智能化進(jìn)階的核心技術(shù)，正是奧迪專為智能化時(shí)代研發(fā)的全新PPC豪華燃油智能平臺。與上一代MLB Evo平臺相比，PPC平臺在電子電氣架構(gòu)上進(jìn)行了顛覆性進(jìn)化。其采用奧迪最新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)，憑借高算力、高擴(kuò)展性及靈活的迭代能力，可以控制包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能。其不僅減少了傳統(tǒng)分布式架構(gòu)中ECU的數(shù)量之外，數(shù)據(jù)傳輸效率也有大幅提升，能夠支持激光雷達(dá)等高精度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流傳輸。

更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)融合不是以犧牲機(jī)械性能為代價(jià)的智能技術(shù)“嫁接”，而是在架構(gòu)層面實(shí)現(xiàn)了智能技術(shù)與傳統(tǒng)性能的融合進(jìn)化，也為后續(xù)換代燃油車型提供了全新的范式。據(jù)悉，新一代架構(gòu)通過對發(fā)動(dòng)機(jī)管理、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等核心模塊的深度協(xié)同控制，并結(jié)合第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，還讓智能輔助駕駛功能得以與奧迪標(biāo)志性的機(jī)械性能完美契合。

此外，一汽奧迪A5L還搭載了保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低的油耗和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出?？梢哉f，一汽奧迪A5L不僅在智能表現(xiàn)與燃油性能之間找到了平衡點(diǎn)，更是用智能技術(shù)為機(jī)械素養(yǎng)建立新評價(jià)體系。

值得一提的是，在智能座艙方面，新車型還搭載全新奧迪MMI全景顯示屏，由11.9英寸的領(lǐng)航視界以及14.5英寸全景中控屏組成，與10.9英寸副駕智慧屏，為用戶帶來沉浸式智艙體驗(yàn)。

盡管當(dāng)前新能源車發(fā)展迅猛，市場熱度持續(xù)攀升，但在相當(dāng)一部分用戶心中，傳統(tǒng)燃油車依然承載著難以替代的情感價(jià)值與使用偏好。尤其是在駕駛質(zhì)感、聲浪表現(xiàn)、換擋節(jié)奏等核心感知層面，電動(dòng)車在技術(shù)路徑上尚難以完全復(fù)刻內(nèi)燃機(jī)車型所帶來的機(jī)械共鳴感。

也正因如此，奧迪選擇通過A5L這樣一款融合“德系品質(zhì)+中國智造”的新產(chǎn)品切入市場，并非所謂“遲到者”的被動(dòng)補(bǔ)課，更像是一種有意識的戰(zhàn)略選擇。在“全面電動(dòng)化”尚未真正成熟、消費(fèi)者認(rèn)知仍在持續(xù)演化的過渡階段，奧迪并未急于割舍自身引以為傲的燃油車核心優(yōu)勢，而是試圖通過智能化技術(shù)的加持，重構(gòu)燃油車在新時(shí)代語境下的產(chǎn)品張力與技術(shù)表達(dá)。

值得一提的是，此次一汽奧迪A5L在產(chǎn)品策略上也展現(xiàn)出極強(qiáng)的本土化針對性，其從設(shè)計(jì)源頭、用戶體驗(yàn)、審美偏好和舒適性需求出發(fā)，為中國用戶量身打造了全方位的專屬體驗(yàn)。新車型軸距較海外版A5 Limousine加長77mm至2969mm，車長達(dá)到4908mm，尺寸接近歐洲標(biāo)準(zhǔn)軸距C級車，充分滿足消費(fèi)者對于空間需求。除此之外，新車為中國市場提供兩款專屬車身配色青城綠和丹霞棕，也體現(xiàn)出奧迪對于本土用戶審美趨勢的精準(zhǔn)把握。

此外，新車型在舒適性方面的“深度定制”也更加細(xì)致入微。例如，為中國用戶專門打造的“云感座椅”，基于國人形體特征進(jìn)行深度人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化，在靠背至大腿17個(gè)關(guān)鍵位置提供貼合承托，顯著提升乘坐舒適性。同時(shí)，座艙配備9分區(qū)智能全景天幕，并擁有同級唯一銀河星空頂。此外，該天幕通過領(lǐng)先行業(yè)的三重鍍銀技術(shù)，實(shí)現(xiàn)99.9%紫外線、99.5%紅外線以及83.8%能量隔絕，有效提升車內(nèi)舒適度與豪華氛圍，打造極具沉浸感的私享空間。

在業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)豪華品牌在智電浪潮中的最大課題，不僅在于如何通過本土化合作重奪市場份額，更在于如何圍繞用戶體驗(yàn)重構(gòu)品牌科技認(rèn)知，而一汽奧迪A5L的發(fā)布，無疑為當(dāng)前智能化轉(zhuǎn)型中的豪華品牌提供了另一種可能性。如果說新能源新勢力通過軟件定義汽車建立了先發(fā)優(yōu)勢，那么奧迪則是在用機(jī)械素養(yǎng)與全面智能進(jìn)化共同定義全新的豪華。

面向未來，豪華品牌在中國市場的競爭焦點(diǎn)，一定不是誰率先堆砌更多技術(shù)，而是誰能真正讀懂智能化語境下中國用戶的價(jià)值坐標(biāo)。在這一邏輯下，A5L不僅是一次技術(shù)躍遷的成果，更是奧迪品牌思維方式與戰(zhàn)略模式深度進(jìn)化的具象體現(xiàn)。其不只是智能化賦能下的燃油車樣板，更有可能成為豪華品牌破局新紀(jì)元的起點(diǎn)。