自比亞迪成為國內新能源汽車銷量第一，乃至全品類車型銷量第一后，關于比亞迪的負面消息從來就沒有斷過，什么偷工減料、什么壓榨供應商、什么向經銷商壓庫堆銷量等等。反正自從比亞迪用“純新能源”拿下國內汽車品牌銷冠之后，日子就一點不太平了，我們也看了很長時間的熱鬧，之前和小伙伴們調侃：最近一年多時間，李云飛作為品牌和公關部門的負責人，把多年沒加的班、多少年沒說的話都說了，因為比亞迪銷量“落魄”那幾年，國內車企可沒工夫搭理這個品牌。

不過大家都看到了，比亞迪“偷工減料”，口碑應該越來越差，銷量應該一落千丈才對，結果2024年比亞迪新車銷量超過了400萬輛，賣得更多了……比亞迪“壓榨”供應商和經銷商，這些企業應該站出來聲討“比亞迪”，結果全是其他國內車企“代”比亞迪的經銷商和供應商“發聲”，好像這些供應商和經銷商沒有會拍視頻和寫漢字的人一樣……

不過上一周，比亞迪的經銷商和供應商相繼迎來了好消息，供應商等來的好消息是，比亞迪和很多車企一道，宣布給供應商的付款周期壓縮至60天，經銷商回款更快了；而比亞迪經銷商得到的消息卻更加勁爆：比亞迪要“大撒幣”了！

接近比亞迪的人士表示，比亞迪正在對全國經銷商進行返利補貼，單輛車返利666元，比亞迪曾在去年年初向經銷商返利，單車返利額度同樣是666元。單車返利666元，對于當下競爭激烈的汽車行業來說，算是一劑強心針，很多參加經銷商會議的經銷商投資人表示，對后半年的比亞迪信心更足了。

比亞迪這樣的做法，本質上相對于對之前山東等地的經銷商“爆雷”，給出了實質性的回應。大家都知道，比亞迪去年的銷量斷崖式領先，很多投資人對于今年的銷售狀況也非常樂觀，便快速擴張規模，整體成本也呈現明顯上行的態勢。結果2025年上半年國內汽車行業的需求并沒有那么旺盛，比亞迪雖然銷量明顯領先，但也承擔了很大的壓力，所以有些經銷商在“蒙眼狂奔”之下，把資金鏈給搞斷了，為冒進付出了代價……

而比亞迪6月份這個時間節點，向經銷商進行單車666元的返利補貼，能夠很大程度上降低經銷商的流動資金壓力，讓經銷商的現金流更加寬裕一點，防止出現山東某些經銷商爆雷的情況，比亞迪此舉，對于經銷商們來說，算是“及時雨”，也算是“錦上添花”了！

現在比亞迪率先做出了表率，在2025年這個汽車行業競爭壓力大增，競爭烈度空前的時間里，向經銷商進行返利補貼，那么其他的國內車企，是不是對自己的經銷商們也應該有所“表示”呢？畢竟之前一些車企老總抨擊比亞迪的事情，比亞迪都挨個“整改”了，現在比亞迪用實際行動疏解經銷商的困局，這些車企是不是也該跟一跟呢？

當然了，比亞迪為經銷商進行返利補貼后，基本上可以確定，行業內肯定也會有新的聲音出現！例如比亞迪向經銷商進行返利補貼，是不正當競爭的一種方式，汽車行業在終端的競爭，就應該是經銷商和4S店在銷售和服務環節中的競爭，而不是通過廠家的補貼，讓這幫經銷商和4S店更加放心大膽的降價。畢竟之前比亞迪降低了新能源汽車的購買門檻，很多消費者都受益了，但是很多車企老總很不高興。

所以現在的比亞迪，可以說在技術方面，已經呈現了很大的優勢，去年的DM 5.0、今年的兆瓦閃充技術，對于新能源汽車，都是一種“變革式”的改造，市場表現也越來越好了，但是比亞迪本身承受的“業務外”壓力卻越來越大了，因為三天兩頭有人到主管機構舉報，比亞迪應付相關的輿情，就要花費非常大的精力。