知嘹汽車/Jasper

上周老爹打電話給我，問如果換一臺電車的話……

這一刻我突然意識到，連老爹這種開了十幾年燃油車的老司機都開始想買電車了，新能源市場似乎真的又走到了一個節(jié)點——已經(jīng)有很大一部分燃油車老司機準備加入新能源的陣營。

我問老爹有啥要求嗎？老爹只說了兩個詞：大牌子、安全。

這不巧了，剛上市的別克E5真的值得一看。

說到安全，放眼目前的整個新能源市場，有誰敢說自家的車如果發(fā)生自燃，就直接1:1賠付呢？

別克E5真的敢。

2023年上市的首款別克E5，在新能源市場沒掀起太大的波浪，但這一次的新款卻真的讓我有些心動。不為別的，只為了它把安全性放在了15萬級新能源車的首位。

看看同級別的競爭對手們都在宣傳什么配置、堆料、自己的車機有多大、15萬能體驗到什么樣的輔助駕駛等等，但在新別克E5的發(fā)布會上，絕大多篇幅都在說“安全”。

E5低配車型搭載的仍然是來自比亞迪的弗迪電池，而中高配則是采用了上汽與寧德時代共同出資的公司：時代上汽打造的68.4度三元鋰電池。

別克承諾：車輛自燃1:1賠付、首任車主三電終身質(zhì)保。

這承諾的底氣來自于“美國車”的抗造經(jīng)驗。都知道美國車耐用、皮實，沒想到造電池車身也能這么干。

在E5的電電池包外圍，別克給它打造了一圈專門的“潰縮區(qū)”。別的車企或許也會對電池組進行潰縮保護，但別克E5的潰縮區(qū)卻是嚴格按照碰撞標準來設(shè)計的。

除了外圍的潰縮區(qū)，在電池包內(nèi)部，電芯和電池框架之間也預(yù)留了近四指的縫隙。

這也就是說，即便發(fā)生碰撞，潰縮區(qū)也撞爛了，那也會先撞到框架，而框架與電芯之間還有很寬的距離，進一步保障電芯不會直接被破壞。

而且因為有這些縫隙的存在，即便是發(fā)生熱失控，也不會迅速導(dǎo)致電芯之間的連鎖反應(yīng)，能爭取到更多的逃生時間。

別的車企都恨不能把電池組內(nèi)部塞的滿滿當當，讓自己的電車能多跑幾公里，但別克就敢把這塊空出來，留給最重要的“安全”。

別人把“安全”當炫耀，而別克E5卻是把安全當?shù)拙€。

而即便是如此的設(shè)計犧牲了部分電池包的體積，但別克E5還是給到了515km/545km/620km的純電續(xù)航，全系均支持“全生命周期”快充系統(tǒng)，其中最高配版本的快充僅需0.32小時，僅僅20分鐘就能完成大部分的補能，高速體驗也跟純?nèi)加蛙囅嗖畈淮蟆?/p>

最重要的是，這樣一臺中大型SUV，現(xiàn)在有全系2萬的優(yōu)惠，裸車14.99萬就能起售，頂配也不過16.99萬，加上置換補貼等等優(yōu)惠，落地的價格很實惠。雖然8155芯片有些老套，輔助駕駛的功能也比不上國產(chǎn)的新能源們，但是很適合一些并不看重這些科技功能的燃油老司機們。

知嘹汽車比較推薦的車型是目前售價16.99萬的頂配版，相比低配和中配，多出的一兩萬能買到可開啟的全景天窗、620km的純電續(xù)航、0.32小時的快充和主動降噪技術(shù)，單是這個續(xù)航里程的增加就已經(jīng)很值得了。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*