6月，重慶市北培區電動汽車車主張先生收到一筆來自V2G（車網互動，電動汽車通過專用充放電裝置反向充電）充電樁的放電收益。該放電收益由“e充電”平臺直接按照度電放電收益直接給到車主，標志著重慶地區V2G反向放電報裝、計量、結算、支付全流程成功貫通。

01

車網互動在提速

通過V2G獲得放電收益，這在全國也屬于探索的前沿。

“重慶市是我國較早推出V2G上網電價的城市。”電力領域專家呂輝（化名）告訴記者，“這則消息說明了重慶市的最新進展。據我了解，山東省也推出了V2G的價格機制的相關試點。這些嘗試都指向，我們的車網互動規模化應用試點工作開始提速。”此外，北京、上海等多個試點項目、試點城市中，不少車主都通過反向放電獲得了收益。

今年3月份，國家發改委等部門聯合發布了《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，上海、廣州、重慶、深圳等9個城市以及“北京市基于新型儲能的V2G 車網互動協同調控試點項目”等30個項目列入了應用試點的首批名單。

在V2G上網電價方面拔得頭籌的重慶市，更是在2024年3月份就印發了《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》，“鼓勵整車企業將超充和V2G納入新能源汽車產品功能范圍”、“加快構建充電基礎設施網絡體系，推進電網基礎設施智能化改造，開展光伏發電、儲能節能、電車充電等設施相互協調支撐的源、網、荷、儲新型智能微電網試點，提高電網對清潔能源的接納、配置和調控能力。積極探索新能源汽車V2G應用模式……”等。

無獨有偶，除了重慶，山東省在今年年初印發《關于開展車網互動價格機制改革試點工作的通知》。而工業和信息化部等部門在聯合發布的《關于開展2025年新能源汽車下鄉活動的通知》中也專門提到了“推動車網互動技術在鄉村地區應用，提升鄉村綠色發展水平”。

此外，上海市發改委等部門于5月份印發了《上海市新型電力系統調節能力獎勵資金管理辦法》，其中，在“獎勵對象”條款中明確提到“電動汽車充放電（以下簡稱‘V2G’）調節能力。由虛擬電廠運營商基于用戶自愿原則所形成的V2G調節能力，包括響應電網企業虛擬電廠調度指令，開展智能有序充電或車網互動等，現階段優先支持目的地停車V2G調節能力建設。”

02

開車見到回頭錢？車主還有疑慮

以新能源汽車的動力電池通過充電樁與電網進行信息與電能的雙向、柔性交互，這對于不少新能源汽車的車主而言還算是個“新鮮事兒”。記者以重慶案例采訪了北京的多位車主。

“反向給電網充電，還能有收益？想法我覺得是挺好的。”一位純電動汽車的車主宋女士告訴記者，“我關心幾個點，這收益有多高？因為北京現在沒有峰谷電價，因此我的反向送電收益能覆蓋我的充電成本嗎？其次，反向送電對我的電池有多大損耗？我們純電車，就電池最值錢。要是充電收益不夠我電池衰減損耗的，那我覺得我沒必要賺那塊兒八毛。”

“反向充電我不太會考慮的。我的純電車買的時間比較早，續駛里程本來就不是非常長，我自己家里因為條件所限，沒有充電樁，差不多2天就得去附近商場快充樁補電。”車主李先生告訴記者自己的焦慮，“而且冬天電量還有折扣，就算反向充電能給不低的價格，這也太折騰了，便利性不好。要是小區和工作單位都有充電樁同時能支持充放電的話，還多少有點意義。”

“我們混動的能參與放電嗎？”增程式產品車主寧先生表示，“我這個算混動吧，沒什么里程焦慮，而且電池大小，我每天通勤還能有點兒剩余，如果電價合理，我不介意天天放電，反正我家里單位都有（充電）樁。不過我的問題是我這個車充電最快就2C，放電速度是多少？這倆速度要是差距大的話，還是有點不方便。”

03

V2G 成“十五五”期間重要抓手

雖然新能源車車主們還有著各種好奇和疑慮，但車網互動的提速毋庸置疑，而且，將成為“十五五”期間，車能路云一體化生態的重要抓手。

“通過大規模電動汽車與電網互動（V2G），以及智慧能源的協同運作，預計到2030年車網互動與智慧能源技術將實現規模化推廣應用。交通和信息通信方面將聚焦智慧基礎設施建設、產業生態構建和商業化推廣，自動駕駛開始商業應用，道路交通領域智能化、綠色化、高效化發展在部分地區有望實現重要突破。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉近日專門撰文指出，“車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，通過規模化推廣應用車網互動可以為電力系統調控提供新的調度資源，避免電網的過度投資，根據中汽政研，預測到2030年我國新能源汽車保有量超1億輛，理論上可形成約10億千瓦的電網調節能力，整體規模十分可觀。這首先是新能源汽車與電網融合互動是新能源汽車規模化發展的必然要求；其次，加快車網互動推廣應用可賦能地方擴大新能源汽車消費，也是豐富地方新能源汽車后市場服務模式的重要舉措。有關地方政府既可以申報示范城市爭取國家政策支持，也可以通過研究制定具體方案、構建政策標準體系等，自主推進車網互動規模化應用。”

“從稍微宏觀一些的層面來看，推動車網互動是構建新型電力系統的重要途徑，而構建新型電力系統、進一步降低交通領域碳排放又是實現‘雙碳’目標的關鍵。”呂輝告訴記者，“我們認為，分布式能源是未來新型能源體系的基礎。例如現在新能源汽車的充換電基礎設施，其實就是一個分布式體系的一部分。如果我們能夠通過推動車網互動，達成源網荷儲一體化，那么新能源汽車就將成為新型電力系統最靈活的調節資源。當然我們需要重視在當前的推廣示范過程中場景的打磨，例如高速公路、樓宇等都是非常接近成熟商用的場景。這些場景的打通、復制、拓展，將進一步推動車網互動的規模化。”

文：馬鑫 編輯：齊萌 版式：王琨